梓官、橋頭｜高30線

高30號鄉道，從編號來看可能沒人知道這是哪條路，但這條路的重要性可不僅只於有編號而已。這條路的前段在過去是聯絡高雄縣梓官鄉與橋頭鄉的唯一孔道，中段穿過橋頭的精華地帶，也就是正在拆除的橋頭老街部份。於橋頭舊街而南，更是縱貫道的前身。

省道台十七線上，前方左轉為高30起點

MAP｜高30線路線簡圖

台十七線上的預告牌，看得出高後面蓋掉了一個字

　梓官鄉　　
高30鄉道，這個編號在之前曾經是「高市30」，令人納悶的是這條道路從頭到尾都不在高雄市的轄區之內，卻冠之以高「市」30的編號。唯一能做的猜測是，以前鄉道的確是有進入市區，並往南銜接台22線楠梓派出所旁。經查這條鄉道可能原本是公路總局管理，後移交縣政府後才改為高30。

從起點開始至台19甲岔路口這段路稱為「進學路」，後改稱「中崙路」。高30與台19甲交叉的這個地帶是梓官主要市區的範圍，商家都是集中在這兩條路上。鄉公所旁邊（台19甲岔路旁）晚上還會有小吃攤出來擺攤，是這一帶晚上唯一的「夜市」。梓官精華地區不大，高30不到一公里就離開梓官市區，來到東邊一個叫做中崙的聚落。

起點，台17線岔路

起點牌來張特寫，「市」還留著

起點牌，進學路

道路封閉的警示牌

台19甲岔路，梓官戶政事務所旁

上圖中的警告標示是去年（97）長潤橋施工改道的告示，當時需繞經台19甲再轉小路至橋頭芋寮，如今長潤橋已完工通車，故無繞道之不便。

中崙

1k，中崙

之前改建中的長潤橋

長潤橋是梓官橋頭間唯一的聯絡孔道，這座橋樑自從民國96年初開始動工拓寬後，一直到97年夏季才完工。原本的工程告示牌上完工時間應該是寫96年底，後來又修改成97年7月底。我拍攝這批照片時已經是八月中旬後，橋樑雖然有一點雛型，但還是不能通過。

當初這座橋樑的改建其實帶給梓官人很大的困擾，原本直接可以通過的道路，必須改道寶米路（高25）至岡山，再轉橋頭。認識路的，可以在白米轉白米路，經鹽埔、西林到橋頭，不過還是很麻煩。後來替代道路過典寶溪的橋完工，梓官人到橋頭總算是可以不用繞太遠的路。

2008-09-28補充：
今日經過長潤橋，發現已經蓋好了。橋上的銘牌寫的是97年八月竣工，可能是月底吧。完工後的長潤橋線型改善很多，西口向河邊延伸了一小段後過橋，東口則至燁輝企業的大門口前，橋樑的引道也變長了。舊線路段還在現在道路的北邊，但只留著東邊的那一段，舊橋面則已拆除，典寶溪堤防有重修的土堤。另外北邊的河床似乎有變寬的跡象。

完工後的長潤橋

燁輝企業旁

　橋頭鄉　　

過長潤橋這一段至芋寮原本是狹窄的二線道，兩旁也都有種植椰子樹，由於過長潤橋後是燁聯集團的工廠基地，沿路爬滿了拖板車，這條路又是梓官橋頭唯一聯絡道路，讓騎在這條路上的騎士莫不心驚膽跳。後來這條路從芋寮端開始，一路往西拓寬到工廠，最後拓寬長潤橋、改善線型，現在的高30已經和以往大不相同了。

拖板車橫行的高30，讓中途的芋寮深受其苦。村內到處可見拖板車勿超速的警告標示，不過這種寫法算是中規中矩的了，其他看過最狠的是縣道186角宿路段的「砂石車勿闖紅燈，違者，石頭伺候」！不過高30線經過道路拓寬後狀況好上許多，拖板車也都蠻按規矩行駛。

2k，芋寮前

芋寮西口

芋寮，左方岔路往西林（高36線），下一個紅綠燈口就是替代道路的出口

芋寮常見的「警告牌」

3k，高苑商工前

前方岔路左轉往五里林，右轉往鹽田、六班長

高30經過高苑之後會與眾多鄉道交叉，這些也是通往橋頭各聚落的交通要道，附近則都是台糖的地，滿是田園風光。經過一道彎道後，高30就逐漸進入橋頭市區。

重要路口之一，高31應該改為高36-2才對，右轉往鹽田、六班長

右方岔路高31起點

4k，白樹仔農場

白樹子，右方為近年設立的橋頭黃昏市場，但後來因進駐率過低而遭拆除

剛進橋頭碰到的聚落叫做白樹仔，附近還有很多小地名，雖然聚落都連在一起了，不過當地人喊到地名還是大概知道是位於哪個區域。經過隆豐路岔路口後，高30經過橋頭國中，來到5k，隨後就是台一線的交叉口。

橋頭國中對面這裡原本都是荒蕪的重劃區域，前陣子才開始有房屋興建。5k過後至台一線岔路的路段原本也只有二線車道，後來才拆除拓寬成現在的四線道。現在高30在橋頭鄉內的路面（於台一線止），幾乎都已經相當的寬廣了。

4.5k，白樹仔

橋頭國中

台一線岔路預告

5k，前方路段經過拓寬

台一線岔路口

橋頭的台一線也要拓寬，上張圖的左手邊方向已經拓寬了，大概是因應捷運通車等因素吧。右邊這段成功路至仕隆南路口都還是狹窄的四線車道，拓寬已是箭在弦上，因為此路段在尖峰時刻是惡名昭彰的塞車路段，需穿過橋頭街肆，才會恢復成寬敞舒適的省道。

09-02-15補註：台一線、橋頭老街已經開始拆除房屋

高30在此越過台一線後，往東南方向的橋頭路進去。從這邊開始才是橋頭的舊市街，路幅只餘二線，過鳳橋宮後道路只剩下單線道，這裡也是橋頭老街的範圍，路旁有許多巴洛克式的建築。日前傳出要拆除的橋頭老街就是這一段，這裡由於是民進黨大老余登發故居所在，也是戒嚴時期首次示威遊行「橋頭事件」發生地，因此之前傳出要擴大內需（還有房屋老舊的問題），而不得不拆除老街後，地方也傳出兩極的聲音。

橋頭路的路牌

橋頭路的北段（回望）

鳳橋宮（右方小路可直通橋頭車站）

左邊為橋燕路（高34線）路口 / 前方為菜市場的擋車板

橋頭路與橋燕路岔路口後，在下午四點至七點因為有市場而封閉，車輛不能進入（機車可以），一路至仕隆路口皆是市場的範圍，這段路也就是「橋南路」，（事實上橋南路起點不剛剛好在岔路口，反而比較南邊一點）市場中央的路旁還有一條巷子的名稱就叫做「舊市巷」。下午時分，此地熱鬧騰騰，狹小的街道更讓此地舊日情懷更為昇華。

白天時的模樣 / 橋南路

橋南路

橋頭老街，黃昏市

橋南路

仕隆路（左/高34線）岔路口回照 / 橋南路（右/高30、高34共線段）

頭段路影片（5k-終點）：


經過仕隆路岔路後，路幅也較為寬廣。古時縱貫道的路徑是經楠梓至鳳山，若是要到鳳山縣治所在地（今左營），則需要在楠梓岔出。縱貫道舊路便因襲這個路徑直抵楠梓，後來才往西改線，省去一個平交道，也省掉經過楠梓市區的麻煩。

6k，「市」的字樣還留著

仕隆南路岔路口 / 右方燦坤的地點曾經多次易主

仕隆路和仕隆南路是通往橋頭仕隆、甲圍地區的重要道路，也是橋頭鄉另一個比較有商業活動的區域。台一線南下要往楠梓的車輛，有部份會在仕隆南路口左轉取道高30，也因此形成交通瓶頸點。過此路段後高30便算脫離橋頭市區範圍，道路平直的往東南延伸，進入田野之中。左方也會有台鐵與捷運前來會合，在此可以遠眺高捷的興糖國小站以及青埔站。

橋頭南邊回望興糖國小站

青埔站

高捷跨越鄉道

7k

右方岔路高30-1

高30繼續往南行，過平交道前會先碰到高30-1的岔路。高30-1原本也只是二線路幅的小路，因應青埔站通車，高30-1也拓寬成四線車道，但中央標線依然保留著二線車道的樣式（有可超車線）。

俗稱「四枝擋」的橋南路平交道口

平交道這裡有幾間小屋（照片中可見），據長輩所說，此處舊稱「四枝擋」（台語發音），意思就是平交道那四根會降下來的柵欄。此處會有地名是因為一旁的這些房舍，在過去是很「熱鬧」的地方，也就是私娼戶啦～因為這裡距離楠梓、橋頭都有一小段距離，所以風化場所就很自然的搬到這荒野中來「營運」了。

過平交道後，高30改稱「楠梓路」，這個路段很早就已經拓寬成四線車道，一路抵達楠梓市區前皆是如此。沿路的左手邊也是台糖的土地，目前有go-cart賽車場、烤肉營區，以及花卉園區等，今年初橋頭的花卉節就是在這個地方舉辦，附近還有一大片的向日葵花海，可說是橋頭新興的一處優質景點。

往南還會經過高科大的路口，路名為創新路。這附近的建設案大多已經完工，道路寬敞且房屋整齊，雖然再往內還是一大片的重劃區，但我相信假以時日，結合附近的青埔站和台一線對面的廣大重劃區，這一帶的發展是可以期待的。

創新路口，左轉往高科大、台糖花卉園區口

8k

終點牌，前方直走就是楠梓了（終點牌已拆除）

高30在上張照片的路口畫上終點，牌面上還是寫著「市」，可見這換牌換的不太徹底。左轉路口為土庫一路，算是楠梓的北外環道，採四線車道外掛有分隔島機車道，通過台糖量販店後，可銜接台22線，抵達楠梓交流道。此路口向西（右手邊）則是還在施工中的德民新橋，未來可銜接西邊的德民路，構成完整的外環路網，將來陸橋完工，土庫一路的使用率應該會大幅的提升，也可以免去行駛楠梓陸橋的困擾。

岔個小題，楠梓陸橋可以說是機車族的惡夢，不但動線超級複雜，匯流眾多易生危險，且汽機車分流亂七八糟，設計不太好，曾有同學就在此出車禍...不過要前往楠梓還有另一條小路，那就是在捷運都會公園站左轉惠心街，接著穿越惠民地下道（只能通行機車），可以直接通到楠梓新路上，確是「惠民」無數。

德民新橋為高雄生活圈道路的一部份，編號為楠梓1-1號道路，工程告示牌上的工程日期是96年9月16日至98年8月28日，高30線路口以引道高架跨越。工程歷時2年4個月，期間因高雄舉辦世運活動而暫時開放通車過，運動會結束後又封閉起來，橋樑工程最後於民國99年1月29日竣工落成，詳情請見終於通了！德民新橋竣工！。

　結語　　
高雄縣的鄉道其實牌面設置算是蠻齊的，這兩年來都可以看到鄉道的起終點設置牌面立於高雄縣的街頭，不過高30的牌面卻還有好幾面殘留著「市」的痕跡，算是蠻有趣的一點。

高30的編成其實前後兩段分屬不同區域性質的聯絡道路，也因為這麼重要的地位，使得高30也不斷面臨拓寬的命運。最令人惋惜的，莫過於橋頭老街拆除的路段。但不論未來如何，這條路都不斷的在褪變、新生，我們只要不要忘了這條路曾經老過，這就夠了。

　相關路線　　
鄉道高30-1線
德民新橋竣工
台22