2016年11月5日 星期六

信義|初秋鹿林山、鹿林前山

許久未出門舒展筋骨,原定這出門是想上山看雲海和楓葉,結果一樣都沒看到,反而臨時起意想去爬山,就去走了兩座小山頭,也算是小有收穫。鹿林山和鹿林前山都位在玉山林道不遠處,爬升高度不大,步道也平易近人,是很輕鬆的郊山,不過海拔都有兩千八以上,畢竟這裡已經是台灣的核心區域了,要不是有新中橫公路這麼方便,要到這裡來爬山可沒那麼輕鬆吧。

鹿林山和鹿林前山,以及麟趾山等連峰,被視為平易近人的中級山,因為步道平緩好走,稜線上開闊處視野極佳,也不需要專門的登山裝備即可出發。鹿林山山頂無基石,有玉管處設立的石碑,海拔2845公尺;鹿林前山則為三等三角點,海拔2862公尺,山頂設有中央大學天文台、自動雨量計及基地台等。

COVER|鹿林山步道

2016年10月29日 星期六

泰武|日湯真山二回

去年底和同事又一同爬了一次日湯真山,第一次是自己爬的,這次和大夥兒一起來爬感覺又不太一樣。而且這一次天氣挺好,很幸運地看到了開闊的景色,和第一次上山就遇到大霧來的天差地遠。

日湯真山高度落差僅530公尺,普通人一個小時左右就可以走完,實在是很不錯的小山,只不過開車的路途有點遠,花這時間專程來走這座山是有點浪費了。不過要來體驗中海拔的山岳和山上清涼的感覺,日湯真真的是不錯的選擇。

COVER|2015年底再次來爬日湯真山

2016年10月18日 星期二

潮州|泗林綠色隧道

位於潮州鎮的泗林綠色隧道,全長達1.2公里,是一條由小葉欖仁作為行道樹的綠色隧道。這條路不屬於公路編制,只是地方道路,但最大的特色就是約五百棵濃密的小葉欖仁,濃密的枝葉將道路覆蓋的相當完整,是當地相當知名的綠色廊道。 

事實上,台灣有不少的公路都以小葉欖仁作為行道樹,但如果路幅較寬,便無法顯現出濃密成隧的感覺。泗林的這條綠色隧道正好只有雙向二車道,沒有機車道,因此兩邊生長的小葉欖仁恰好可以合擁,而形成如此特殊又迷人的景象。這些小葉欖仁樹,是十多年前鎮公所為了推行一鄉一特色所爭取種植的,時光匆匆,這些小葉欖仁也不負眾望,成為潮州的一大特色景點。

COVER|位於潮州的泗林小葉欖仁綠色隧道,是當地知名景點

2016年10月16日 星期日

來義|神鷹瀑布群

過去的來義大峽谷是戲水的好地方,可惜風災後峽谷都不像峽谷了,只是遍佈土石的開闊河床。想往有水的地方去,不妨來來義的瀑布群參觀一下,造訪來義的這兩個瀑布都不需要花費太多時間,而且車輛可以直接到達。只是瀑布的規模並不是太壯觀,可作為順遊景點。

COVER|來義鄉神鷹瀑布

屏東|縣道185甲

縣道185甲是2014年新編成的一條縣道,起自新園鄉新吉、迄點為來義,是由舊有的屏58及屏110線改編而來,全長計19.472公里。本線的編成除了交通重要性之外,可能也是考慮到屏東平原上較缺乏東西向的縣道,故選擇以潮洲為中心的本路線改編為東西向縣道。而屏110線本身亦是通往來義的重要道路,車流量原本就大,升格為縣道若能提升服務水準,亦是好事一樁。 

本路線前段經過較多舊聚落及田園,過潮州之後途經廣大的泗林農場及近年啟用的林後四林平地森林園區,沿線除了泗林之外,幾乎沒有經過其他聚落,除了林後四林的平地森林園區,沿途幾乎都是台糖種植的樹林,景色上較為單調荒涼。後段的縣道185甲筆直地奔向來義鄉,最終止於縣道185線沿山公路。

COVER|縣道185甲泗林路段

2016年9月18日 星期日

長濱|海岸山脈下神聖不可逼視的東13線

東13線位於台東縣長濱鄉,起自長光,終點則在長濱的台11舊線上,全程4.968公里(2016年維基百科資料)。這條路最有名的就是一望無際的田野和直線道路,有媲美「伯朗大道」那樣的良田美景,沒有電線桿的直線道路,背後還有高聳的山巒作為陪襯,因山形似雄壯的金剛,讓這條路又多了一個「金剛大道」的別名,是近年來知名的二線私房景點。

或許是因為地處偏遠,這條路最棒的是(目前)不需要受到交通管制,也不會有人兜售四、五百塊的自行車騎乘體驗,就可以自由的在這片田野中享受美景。 東13線在長濱的西側繞了一圈,呈ㄇ字型聯絡線上的忠勇、中城兩個小村落,由於起點在長光,故又稱長光產業道路;因景色優美,也被規畫為自行車道的一環,稱為「忠勇自行車道」。

東13線車輛不多,確實挺適合騎乘自行車漫遊,但往山側的道路都是有點長的緩上坡,可不像池上的伯朗大道那般輕鬆。 

COVER|長濱長光產業道路