自從橋頭新市鎮的道路一個接著一個打開，高30-1才又重見天日，否則有好長一段時間，這條路線僅通到台一線，就被護欄給擋住進不去了。
話雖如此，現在的高30-1卻因為土地和道路重劃面目全非，沿線也還沒有設置里程牌，所以筆者也不是很確定真正的路線該怎麼走。就連縣政府養護單位的網站也未更新路線，現在還是畫到台一線止，讓高30-1這條超短鄉道宛若闌尾。
儘管里程牌一張都沒有，起終點兩張可都有設置，也算是替高30-1驗明正身。剩下要傷腦筋的，就是重劃區內的路線該怎麼走了。
高30-1線 平交道→九甲圍 3.3km
起點平交道[高30岔路]→捷運青埔站→[台1交叉]→經武路→？？？→橋新六路左轉→新南五街右轉→營邊路→明德路明德巷→終點九甲圍[甲昌路/藍昌路岔路]
高30橋南路的平交道旁，就是高30-1的起點。這條路和他的本尊高30一樣，以前都是跨縣市的鄉道，所以下面還會看到高市30-1這東西。
以前捷運還沒開通的時候，高30-1只是兩線道路，後來捷運車站興建，道路也跟著拓寬，高30-1變成了四線道，但中央的標線卻一直沒換掉，所以意思是可以跨線超車？
一開始就經過運量不高的捷運青埔站，希望這站在以後橋頭新市鎮發展起來之後，運量可以提昇。接著本線來到台一線岔路口，繼續往新市鎮內前進。
這一段楠梓＝橋頭間的台一線目前已經拓寬到雙向共六車道，加上寬敞的機車道和一旁的人行道跟雜草，算一算真是寬到不行，應該有60米吧? 高30-1～都會公園站這一小段目前正在進行南下外側車道拓寬，以後在此行車應是順暢無比！
過台一線岔路後就進入新市鎮範圍，路名為經武路，路寬20-25米之間，路名似乎是取以前在此區的營區名稱。這塊新市鎮區域原本是屬於台糖的地，有好長一段時間台一線旁邊都圍著鐵皮，經過總是會念著台糖多有錢土地真多之類的話。
直行經武路到底會碰到一個圓環，繞一圈後發現沒有路往西邊走，產生一種鬼打牆的可怕感覺，拍攝今日就看到一名老伯伯在裡面騎機車繞了三圈才出來，不知道在幹甚麼 =.=||
鬼打牆的原因，就要再看看新市鎮裡設計的雙環狀道路了，這也是造成高30-1路線謎樣的原因：
新市鎮的道路設計主要幹道有橋新一～十路，其中一到六為橫向由南到北排列；七～十為縱向由東至西排列，再加上中間橫向穿越的經武路（高30-1）和一圈橋新環路。
但問題就出在經武路無法直通，車子無法直接從經武路通過兩個圓環，而需繞經橋新環路（兩邊都可以）接回經武路，所以兩個圓環實際上都只有三條岔路而已。
那中間無法行車的部份呢？該路段設計包含中央綠帶和雙向可通行的道路，沿線與街道也有交叉。現在看起來這段路似乎是要設計成人行或自行車道，而車子上不去這一段的原因，當然就是被圓環旁邊的人行道給擋死了。
既然過不去經武路，我們就從橋新環路繞過去吧！所幸沿線指標還算齊全，在這一段路還沒有迷路的危險。
走橋新環路接回經武路，繼續前行會遇到橋新六路，此時本線左轉，走「機車道」。
這個岔路相當重要，錯過了就有迷路的危險，但是路口卻沒有任何的指標，只有一面紅牌寫著危險路口，大概是警告那些愛闖紅燈的人士：這個路口車多，請不要闖紅燈！但卻忘了告訴要去右昌、甲圍的人，需要在這裡左轉啊！
續行橋新六路一段，又來到關鍵路口「新南五街」，此處本線需右轉，直行則可通楠梓工業區，可以接到德民路。（若往右昌也是可以走這邊，但是這一段路幾乎看不到指標）
不過這新南五街不知為何被封了半套，也就是快慢車道皆無法進入新南五街，更別說對向車道了。衛星圖上可看出原本這路口是打開的，不知為了什麼考量才封起來。今日拍攝還有車子從對向車道駛入機車道左轉新南五街，真的是太危險了！！
新南五街和橋新六路這個路口設計很明顯有疏失。如果再回到衛星圖上看看，可以發現南邊還有一條「橋都路」線型可以接回本線，但這段路看起來是不通的，如果未來能夠從這裡開出另一條往甲圍的替代道路，應可減少車輛做出上圖這種危險動作的機率。
轉入新南五街，這段是確定的高30-1路線。接下來的路段為二線車道、單線車道不等，沿途會經過秘密地區、明德新村，最後止於甲圍~右昌的幹道：甲昌路（藍昌路）上。
轉入新南五街，似乎也聞得到一點舊路的氣息。從以前的空照圖看來，1940年代高30-1這條路還完好無缺，而在現在的衛星圖上，也還看得出一點當時的路跡。
高30-1在秘密地區附近轉了兩個彎，原本本路線應該是穿過秘密地區，再接回本線的，如今則是繞經外圍經過明德新村。
明德新村為一小小眷村，我到的時候只有一間麵店在路口營業，經過的人車很少，是一處相當清幽的市外之地。
寫到這裡，我還是無法決定高30-1的路線是走經武路還是橋新環路...也許等到養路單位想起來了，我再來修改好了。
另外，個人認為指標將高30-1指往右昌是有問題的，也許相關單位是想要把這條路當作德民路的替代道路，但以現在像迷宮一樣的狀況看來，還不如將車輛導引回德民路算了，現在這樣只不過多一堆人在裡面迷路而已。更何況沿線見到的指標，多數是指向甲圍和高雄大學，要去右昌的話，不如直從橋頭轉橋新六路直行，我想會比較好一點。
相關路線
高30線
話雖如此，現在的高30-1卻因為土地和道路重劃面目全非，沿線也還沒有設置里程牌，所以筆者也不是很確定真正的路線該怎麼走。就連縣政府養護單位的網站也未更新路線，現在還是畫到台一線止，讓高30-1這條超短鄉道宛若闌尾。
儘管里程牌一張都沒有，起終點兩張可都有設置，也算是替高30-1驗明正身。剩下要傷腦筋的，就是重劃區內的路線該怎麼走了。
高30-1線 平交道→九甲圍 3.3km
起點平交道[高30岔路]→捷運青埔站→[台1交叉]→經武路→？？？→橋新六路左轉→新南五街右轉→營邊路→明德路明德巷→終點九甲圍[甲昌路/藍昌路岔路]
 |
| MAP｜高30-1線簡圖 |
高30橋南路的平交道旁，就是高30-1的起點。這條路和他的本尊高30一樣，以前都是跨縣市的鄉道，所以下面還會看到高市30-1這東西。
以前捷運還沒開通的時候，高30-1只是兩線道路，後來捷運車站興建，道路也跟著拓寬，高30-1變成了四線道，但中央的標線卻一直沒換掉，所以意思是可以跨線超車？
 |
| 俗稱四枝檔的橋南路平交道 |
 |
| 高30-1起點牌 |
 |
| 捷運站牌，中央標線未換 |
一開始就經過運量不高的捷運青埔站，希望這站在以後橋頭新市鎮發展起來之後，運量可以提昇。接著本線來到台一線岔路口，繼續往新市鎮內前進。
這一段楠梓＝橋頭間的台一線目前已經拓寬到雙向共六車道，加上寬敞的機車道和一旁的人行道跟雜草，算一算真是寬到不行，應該有60米吧? 高30-1～都會公園站這一小段目前正在進行南下外側車道拓寬，以後在此行車應是順暢無比！
 |
| 從路上遠眺台1線的彩虹橋墩 |
 |
| 出現了高市30-1的標誌、台1線岔路口 |
過台一線岔路後就進入新市鎮範圍，路名為經武路，路寬20-25米之間，路名似乎是取以前在此區的營區名稱。這塊新市鎮區域原本是屬於台糖的地，有好長一段時間台一線旁邊都圍著鐵皮，經過總是會念著台糖多有錢土地真多之類的話。
直行經武路到底會碰到一個圓環，繞一圈後發現沒有路往西邊走，產生一種鬼打牆的可怕感覺，拍攝今日就看到一名老伯伯在裡面騎機車繞了三圈才出來，不知道在幹甚麼 =.=||
 |
| 經武路 |
 |
| 經武路底的圓環 |
鬼打牆的原因，就要再看看新市鎮裡設計的雙環狀道路了，這也是造成高30-1路線謎樣的原因：
 |
MAP｜雙圓環示意圖
|
新市鎮的道路設計主要幹道有橋新一～十路，其中一到六為橫向由南到北排列；七～十為縱向由東至西排列，再加上中間橫向穿越的經武路（高30-1）和一圈橋新環路。
但問題就出在經武路無法直通，車子無法直接從經武路通過兩個圓環，而需繞經橋新環路（兩邊都可以）接回經武路，所以兩個圓環實際上都只有三條岔路而已。
那中間無法行車的部份呢？該路段設計包含中央綠帶和雙向可通行的道路，沿線與街道也有交叉。現在看起來這段路似乎是要設計成人行或自行車道，而車子上不去這一段的原因，當然就是被圓環旁邊的人行道給擋死了。
 |
| 經武路西側圓環，要進入這段路只能抬車 |
 |
| 沿路為小車道+中央綠帶設計 |
既然過不去經武路，我們就從橋新環路繞過去吧！所幸沿線指標還算齊全，在這一段路還沒有迷路的危險。
 |
| 橋新環路與經武路岔路口（西），沿線設有指標提醒用路人 |
 |
| 同一路段（西圓環），也有設置往甲圍的指標 |
 |
| 橋新環路/橋新八路岔路口 |
走橋新環路接回經武路，繼續前行會遇到橋新六路，此時本線左轉，走「機車道」。
這個岔路相當重要，錯過了就有迷路的危險，但是路口卻沒有任何的指標，只有一面紅牌寫著危險路口，大概是警告那些愛闖紅燈的人士：這個路口車多，請不要闖紅燈！但卻忘了告訴要去右昌、甲圍的人，需要在這裡左轉啊！
 |
| 經武路、橋新六路岔路口（左轉） |
 |
| 橋新六路上 |
續行橋新六路一段，又來到關鍵路口「新南五街」，此處本線需右轉，直行則可通楠梓工業區，可以接到德民路。（若往右昌也是可以走這邊，但是這一段路幾乎看不到指標）
不過這新南五街不知為何被封了半套，也就是快慢車道皆無法進入新南五街，更別說對向車道了。衛星圖上可看出原本這路口是打開的，不知為了什麼考量才封起來。今日拍攝還有車子從對向車道駛入機車道左轉新南五街，真的是太危險了！！
 |
| 新南五街岔路口，路口被封，只能從機車道進入 |
 |
| 另一頭看新南五街岔路口 |
 |
新南五街很危險示意圖
|
新南五街和橋新六路這個路口設計很明顯有疏失。如果再回到衛星圖上看看，可以發現南邊還有一條「橋都路」線型可以接回本線，但這段路看起來是不通的，如果未來能夠從這裡開出另一條往甲圍的替代道路，應可減少車輛做出上圖這種危險動作的機率。
轉入新南五街，這段是確定的高30-1路線。接下來的路段為二線車道、單線車道不等，沿途會經過秘密地區、明德新村，最後止於甲圍~右昌的幹道：甲昌路（藍昌路）上。
 |
| 新南五街 |
轉入新南五街，似乎也聞得到一點舊路的氣息。從以前的空照圖看來，1940年代高30-1這條路還完好無缺，而在現在的衛星圖上，也還看得出一點當時的路跡。
 |
| 1940年代的空照圖，高30-1路跡清晰可辨（白色線條為目前路線） |
 |
| 前陣子的衛星圖，還是看得出一點舊路的痕跡 |
 |
| 轉為單線車道 |
 |
| 明德巷，明德新村 |
高30-1在秘密地區附近轉了兩個彎，原本本路線應該是穿過秘密地區，再接回本線的，如今則是繞經外圍經過明德新村。
明德新村為一小小眷村，我到的時候只有一間麵店在路口營業，經過的人車很少，是一處相當清幽的市外之地。
 |
 |
| 終點牌，前方岔路為甲昌路、藍昌路 |
寫到這裡，我還是無法決定高30-1的路線是走經武路還是橋新環路...也許等到養路單位想起來了，我再來修改好了。
另外，個人認為指標將高30-1指往右昌是有問題的，也許相關單位是想要把這條路當作德民路的替代道路，但以現在像迷宮一樣的狀況看來，還不如將車輛導引回德民路算了，現在這樣只不過多一堆人在裡面迷路而已。更何況沿線見到的指標，多數是指向甲圍和高雄大學，要去右昌的話，不如直從橋頭轉橋新六路直行，我想會比較好一點。
相關路線
高30線
台一線到橋新環路這段的經武路北側還沒重劃前有偉士牌機車公司, 還沒到路衝時南側有木材工廠, 路衝是經理和油料補給的經武營區然後90度右轉再90度左轉
回覆刪除行道樹是松柏仔(俗稱木麻黃), 應該是日本時代種的, 這些都消失了
"1940年代的衛星圖", 應該是空照圖
回覆刪除請問這些空照圖在哪裏可以看到?
謝謝你的補充和指正 :)
回覆刪除至於空照圖的網站我已經刪除了，一時之間之找不到...你可以試試看用1940和空照or航照找找來源。另外我也上傳我的檔案，你不介意可以下載看看，kmz檔用google earth開啟，需要連上網路才看得到，網址：
http://www.badongo.com/file/16923653
剛看到經武路，還以為是鳳山的精武路。
回覆刪除哈哈光聽是蠻容易誤會的。
刪除這麼說來有沒有可能高30線是第一代台1線呢？因為高30線越過鐵路是可以與橋頭老街銜接上的，後續又可以跟台1線接軌……
回覆刪除高30這段是舊縱貫道沒錯，不過開始有公路編號後(從舊路線圖和航照圖判斷)，就是改走現在的路線了，當然路幅不會這麼寬啦，當時也是直接跨越鐵路沒有百慕達陸橋XD
刪除感謝您的指正，怪不得我一直翻
刪除1960-1990年代的經建圖都一直與橋頭路無法對應到。
前幾天騎車載老婆去頑皮世界
返回屏東途中，騎到橋頭時刻意待轉切入這條一代舊線，又是一條充滿時代感的舊路，雖然是晚上……
以後若有機會騎車北上郊遊一定往高30線騎 !
真的非常喜歡點閱您的舊線文
謝謝您~~
P.S : 我就是那個讓阿爸回憶民國75年騎舊台21線去旗山老街，
看到舊高屏大橋興奮到爬上橋墩合影，自己異想天開想用舊線環島的騎士啦~
頭貼與個人簡介剛剛才開通
請多多指教。
哈哈!您好啊!跑舊線挺好玩的，真的會有探勘的感覺，但也有風險啦，像是不友善的住戶、野狗等等...高30這種退役的公路倒是還好，挺可以感受時代的氛圍，但是路面就有點爛了(也是時代氛圍?)
刪除