嘉義、番路、竹崎|大華公路:縣道159甲




嘉義市
在嘉雄陸橋上,遠遠的就可以看到嘉義的舊市區,
嘉義雖然沒有超高的大樓,道路也多半狹小,卻一直有種吸引我的特質,
讓我一而再、再而三的重返此地。

貫穿嘉義市區的民族路,全線歸屬於縣道159甲,
雖不若「大通」中山路那般繁華,
民族路沿線仍為小吃雲集的黃金路線。
嘉義有名的雞肉飯,在民族路上就有好幾間,
熱鬧的文化路商圈,也是以民族路為中心南北延伸,
經過共和路時,也可以體會到嘉義市傳統市場的魅力,
再過去一點,還有民國路上的麵食小吃和方塊酥,
值得過客細細品嚐。

民族路主要為二線車道設計,鬧區路邊臨停狀況嚴重,
也因為如此,民族路從頭到尾都相當的熱鬧
各個商圈首尾相連,聲氣相通。



:嘉雄陸橋上; :岔路口的自由女神像; :民族路上﹞



:已經結束營業的金財神百貨; :文化路口的圍籬; :吳鳳北路曾是台十八阿里山公路的舊線﹞

走一遭現在的民族路,會發現有兩個地方被鐵皮圍了起來,
一處位於文化路旁、另一處位於啟明路與民國路之間。

夾在民族路和垂楊路之間的這一段文化路,
過去都是老舊矮小的房舍,攤販沿著街上擺設,
這裡屬於文化路小吃最密集的區域,也是嘉義市的招牌夜市商圈。
2006年8月,文化路尾遭到拆除,因為此處是公園的預定地,
文化路的夜市與小吃,也從此成為絕景。
今年九月,噴水池以南的文化路商圈,也曾被警察大力取締騎樓下違規擺設的攤販,
現在不知光景如何了...

至於那個公園,據說離完工之期不遠,
但未來熱鬧的夜市景象是否會在週遭重新上演,不得而知。

另一處遭到拆除的區塊,位於民國路與啟明路之間一大片的建國二村,
軍方推動眷改計畫後,已於2005年底拆除,空留廣大空地無人利用。
拆除之後,北端的新生路也得以繼續延伸到民族路口,和啟明路共構嘉義市外環道路。
公明路東段(東門圓環東邊)也因此拓寬為四線車道,和西邊市場的狹窄兩相對照,明顯立見。




:熱鬧的南門圓環,左手邊即為共和市場; :南門圓環; :南門圓環上就看的見遠山,彷彿在對諸羅子民輕聲呼喚; :啟明路/新生路口旁拆除的眷村,過這處路口縣道也開始上坡﹞

穿過啟明路後,民族路改稱大雅路並開始爬坡上山。
我對這個路口的印象不是很鮮明,只記得以前坐嘉縣公車上山,
從火車站旁的公車站開始,沿中山路、光華路、民族路,
到了南門圓環後改駛共和路,再轉朝陽街,接大雅路上山。

朝陽街只是一條小路,何以公車會行駛這條路呢?

我其實也不是很清楚為何自己會有這種印象,
但根據長輩的說法,以往公車是直接走民族路接大雅路上山,和我的印象不符。
目前朝陽街銜接大雅路的路段,因為公園闢建的關係已經不供車輛行走,
一旁的公義路也是後來才有的道路。


左/右:曾經是嘉義縣公車上下山的朝陽街,在二二八公園闢建後也消失了﹞


民族路
民族路全長約2.3公里,但路上里程牌全部從缺,
唯一可以辨別的標誌,
就是路名牌上額外加上的縣道標誌,這也是近年來才補上的。

159甲在市區會與縣道163(民生北路)、舊台18線(吳鳳北路)交叉
當然還有起點的縣道159(中山路),
但大多都沒有設立有縣道標誌的分離式指標,
這些縣道標誌多半還是躲在路名牌的上方而已。

另外,159甲據說曾經有過起點牌,可惜現在無緣一睹了。




:爬坡段起點,右手邊為二二八紀念公園 ;:如今的大雅路已是熱鬧的商圈; :通往蘭潭的小雅路 ; 下:在民權東路口前眺望蘭潭﹞

一過啟明路,縣道就開始爬山了。
大雅路上繁華的景象,是近十年才有的,
不只嘉中附近的商圈興盛起來,大雅路沿線都有高檔住宅區、簡餐店進駐
儼然嘉義市的後花園。

寬廣的大雅路,以往也只是狹窄的二線車道,
如今在嘉義市境內,卻全是四線道以上的大馬路,
昔日光景實在難以想像。

大雅路也是通往蘭潭、仁義潭的重要道路,
在民權東路的岔路口前,就有一處不錯的眺望點。
如果要往蘭潭去,請先於小雅路口右轉,
幾分鐘後,蘭潭美麗的倩影就在眼前。

金龍街口有間小小的雞肉飯,是嘉中人喜愛的用餐地點,
店內陳設簡單,食物便宜大碗,
在這萬物齊漲的時代可是窮學生的一大福音,
現在也變成我路過嘉義必吃的店,
專屬嘉義的回憶,又多了一道。


上圖:眺望蘭潭的地點﹞

蘭潭舊稱紅毛埤,相傳為荷蘭人所開鑿,「蘭潭泛月」現列嘉義八景之一。
湖畔有泛月亭、大壩、環潭公路,是嘉義市民休閒的好去處。



上圖:大雅路沿線景觀﹞

大雅路在山坡上起伏上下,唯一不變的是道路始終朝著山的方向前去
大山子民,面東向山膜拜,
只想奔向那仙山深谷,洗去俗世的塵囂。

嘉義縣市界有個聚落叫做三橋子,
此地舊名「杉橋子」,因為以前人們用杉木搭橋過溪。
杉橋地名已為人淡忘,只在耆老的口中流傳。

來到嘉義縣後,縣道的第一面牌子也即刻出現,
「7k」,上面寫著。
原來不知不覺,已經走了七公里。
公路小氣的縮減成二線道,又沿著山腰繞了半圈,
走了一公里,一個彎道上,豁然開朗的視野讓人心曠神怡。

那是「嘉南第一景」,俯瞰著一旁碧波千頃的仁義潭。



:三橋子;:羌母寮; :三橋子﹞

大雅路
現今蘭潭周遭一帶的聚落稱為「山仔腳」。
以前為了防禦盜匪,聚落外圍都用刺竹作為防禦,
小雅路因為長度短,稱短竹巷;大雅路比較長,稱長竹巷。
後來引用詩經,分別改為大雅及小雅,
新闢的「雅竹路」,似乎把過去和現今連了起來...


(嘉義縣市界,7k)
嘉義縣公車
現在的公車早已汰舊換新,或是改用這種小巴士上山。
我不知道原因是太少人坐,還是節能環保...

以前坐的嘉縣公車是黃白塗裝的鐵皮車,
車身龐大,上山非常吃力,山路上會車更是險招
但一切都只能在腦海中重溫了~

江西村
縣道來到番路鄉的第一個村落就叫江西村,
據說先民就是從江西省而來,但目前先民後代都已不在此村。

本村涵蓋範圍從三橋仔開始,土地公崎、平畑、柿子腳、江西寮都是本村範圍,
也就是說,江西村幾乎都是丘陵地形,僅有平畑一處較為平坦而已。





:先天玉虛宮的岔路,其實也是通往仁義潭的道路。:高聳的嘉南第一景是縣道159甲的著名地標。:嘉南第一景旁陡峭的爬坡段。:從平眺望仁義潭﹞

嘉南第一景
這棟高聳的地標,就矗立在崎腳的一個上下大斜坡旁,
我想沒有一個路人會忘了它的存在。
在這裡俯瞰嘉義山水,可謂快活!
一旁的超級大斜坡,是公車上山面臨的第一個的大挑戰。
先下坡後,公車引擎聲隆隆作響,
到低點後一鼓作氣向上衝,待引擎聲漸弱,似乎不換檔不行時,
車子也剛好抵達頂點。

在這裡眺望仁義潭,湖光山色盡收眼底,
也替山區之旅揭開序幕。


平畑
平畑是江西村唯一地勢較為平坦的地區,
「畑」 是日文漢字,在中文裡意思就等於火+田,
大概是指用火燒稻田作為肥料的習慣。

離開平畑之後,縣道就開始在丘陵間起伏,一直到下坑為止。




:柿子腳。 :下坑。:縣道於下坑與台三線交叉,11k﹞

穿過柿子腳、江西寮,沿路的景觀也逐漸轉為果園。
一道彎道下坡後,縣道來到下坑,道路平直,人居漸多,
從這裡開始,也是番路鄉地勢相對平坦的地區。
但如果從台三線過來的話,就可以發現下坑這一段平坦地,反而是最高的地方。

台三線在下坑交叉,若要上山的人,請先在這裡右轉補充油量,
否則再過去要到終點石桌才會有加油站。

下坑之後這一段平直的道路,在以往道路未拓寬之前,
印象中是縣道159甲的小小綠色隧道,
路旁多以龍眼、荔枝等水果樹為主,宛若一條水果大道。
龐大的公車鑽進小路,和兩旁的枝葉摩肩擦踵,景象特別。
如今作物更為多元,檳榔、 破布子、龍眼雜植路旁,
但卻少了那種密集夾道的感覺。


「台山路」vs「大華路」

這兩個奇怪的路名似乎只見於此處和大巃,
但在鄉下這種路不多的地方,
路名的使用似乎不太頻繁,
根據觀察,聚落內的門牌號碼,
還是以「聚落名」為主,
這「大華路七段」看來落落長,
實際上卻根本沒看過這種住址...
下坑當地的門牌,也只是寫著「下坑」。


台山路倒是比較有趣,
取「台三線」的諧音而來,
也蠻符合台三山區縱貫線的特質。





:下坑。:荔枝。:破布子。:頂坑。﹞

菜公店這個地名,最初是因為清朝時有一個吃素的阿伯在此地開店做生意,
後來名字也就這樣流傳下來。
菜公店的後方有座小小隆起的山丘,就是菜公店山,上有菜堂頂,
縣道在進入菜公店之前,就可以在左方看到。

番路鄉現今為柿子的大宗產地,在菜公店的路旁就可以看到一間柿子的農會加工站。
時節正確的話,從半天岩一路上山還可以看到一大片黃澄澄的柿子。



:菜公店山。左/右:菜公店。:番路鄉公所﹞

菜公店屬下坑村,是番路的區域行政中心,
此處並設有民和國中和民和國小。

以往,山上的大湖國小唸完之後,要繼續升學的學生就得下山來讀民和國中,
所以學生也需要下山住宿,這種模式在教學資源匱乏的山區,似乎也成了一種常態。
我不知道現在有什麼樣的改變,過去總是覺得從山上到平地,
那是多麼一段遙遠的路途,為了讀書而遠赴他鄉,也是很了不起的一件事。
長大之後,才知道為了讀書而搬家,根本屢見不鮮...

菜公店附近不但是區域中心,也有幾間蠻有名的土雞城。
另一間我比較常注意到的是位於險下坡前的一間「半天岩鵝肉鴨肉」,
常常經過都是門庭若市,路旁車陣綿延,熱鬧非凡,
相似的情形我在台一線大林也見識過,真的很好奇大家都是怎麼找到這來的。

滑下這道險下坡後,再次經過檳榔和水果交雜的果園,
縣道就來到了番路,這裡也是縣道159的終點。
以往縣道159甲的終點也一度在此劃下句點,再往東的部份則編為159乙。
如今159乙編號已經消失,沿線也幾乎看不太到遺跡,
只能夠從舊地圖或是路旁的農路上找到那個編號。




:菜公店有名的「半天岩鵝肉」。:番路。:客庄。:嘉124岔路口。﹞

繼續來到客庄,兩旁低矮的房舍夾道而來。
客庄可說是縣道進入山區的門戶,道路也在此處分為兩線:
一線為主縣道,經由半天岩到大巃,坡度陡、沿路少人居住。
另一線為嘉124,經埔尾、紅筆仔壽至大巃,路線較長、坡度也比較緩和。
要取那一道,端看用路人的心情~

也因為這兩條路的關係,以前嘉義縣公車上山出現了兩種路線。
第一條是從嘉義到半天岩,然後就折返;
另一條是走嘉124,經埔尾後上山,經由這條路線也才能夠上到大湖,抵達終點湖尾後折返。
至於為何公車不走半天岩上山,經過詢問後有兩種比較可能的解釋:
第一種是半天岩過後就幾乎沒有人居,而嘉124那條線就有埔尾等數個聚落,
因此公車自然選擇比較有人氣的路線~
第二種則是縣道159甲過半天岩的路段有很多髮夾彎,而且道路狹小陡峭,
相較於嘉124這條路比較不討喜,自然也就被捨棄了。

當然,這些只是猜測,真正的原因可能還是要向縣公車處詢問了...
不過現在可能因為有小型車輛加入,加上道路經過拓寬,公車也可以直接從半天岩上大湖了。
關於嘉義縣公車行駛路線,可參考嘉義縣公車處



:從岩子腳上山。:眺望客庄。:上半天岩的路都是急彎陡坡﹞

離開客庄,縣道就真正開始爬山了。
往半天岩這一段路坡度頗大,公車也都是爬得氣喘迂迂,可謂「公車剋星」...
沿途都是檳榔園和果園風情,十足的嘉義味~
上坡途中興致若好,也可以眺望來時路,天氣好一點的話可以看到嘉義市~
不過別急,再往上去還有個觀景亭,可以好好的賞景。
這一段路都還維持有兩線車道,也是許多自行車友喜愛的路線。

半天岩有座紫雲寺,現列三級古蹟,一旁還有觀音大佛像,在山下就可以遠遠看到。
寺廟週邊也有一些水果的攤販和集市,有時候還頗為熱鬧。
我對半天岩的印象,僅止於一次元宵節從山上來這邊猜燈謎,
後來拿了一台沒什麼用的倒帶機回去(那時候連錄放影機都沒要這東西是要幹麼XD)



:紫雲寺牌樓。:三級古蹟紫雲寺。:一旁熱鬧的市集﹞

離開半天岩,從大約18.5k開始道路就縮減為單線道,展開159甲曲折的山區之旅。
此後道路在檳榔園中往上爬,髮夾彎、陡坡一起來,
不消幾公里路程,縣道就爬上大巃,和嘉124會合。

這一段爬坡山路沿途僅有「岩仔後」 一個聚落,
是相對於山腳下的「岩仔腳」和半山腰的「岩仔」而來。
近年來這一路多出了幾間民宿或是景觀餐廳,但數量也十分稀少,
路途的大部分,還是與檳榔樹叢為伴。

有時看著路上標線,倒也察覺出幾分縣道的成長~
山壁和道路的中間,有著模糊的標線,
道路吃進了山坡,會車更加容易,路也不再那麼窄小了。


上圖:過紫雲寺後車道只剩單線路幅﹞



上圖:以髮夾彎不斷上坡的縣道159甲)

在21k之前,就是有名的半天岩觀景亭,
騎車上山,不妨在這稍事休息,眺望遠景,一覽嘉義山水好風光。
在這邊也可以清楚的看到夾在菜公店南北的頂坑山和菜公店山,
還有附近丘陵胳臂伸展的脈絡。

可惜的是,這個觀景亭雖有好山好水為背景,
亭子本身卻是髒亂不堪,柱子上沾滿諸君到此一遊的字跡,
一旁的垃圾桶滿溢 ,地上垃圾飛舞、蚊蟲肆虐,實在很難讓人久留,
政府應該拿出作為,整頓這處優美的觀景點,
不要再讓它繼續遺臭下去。

08-12-24 後記
半天岩觀景亭已經砍掉重練,前幾日經過,裡頭的桌椅陳設統統消失
亭體本身也經過整修,看起來美侖美奐,
再也不是本文介紹的髒亂模樣~
只是,再好的亭子,都還是要你我共同來維護。

當日傍晚經過觀景亭,只見山下客庄的159甲路燈曲折而去,
暮色蒼茫,卻尋不著嘉義燈火闌珊。




上圖:在觀景亭眺望的景色,可見菜公店山、頂坑山﹞



:上山路上都可看到標線重劃,現在的路和以往比起來的確是寬上許多。:大湖社區的新社區造景 :最陡坡)

21k過後有個大陡坡,個人有過某次不好的經驗之後,就戲稱此處為「最陡坡」。
最陡坡的陡,只有您親自來體驗才知道~
經過這段陡坡的考驗後,就正式進入大湖村的範圍,
道路貼著山壁而行,以緩坡繼續上山,
此後大湖村這一段路是山上人居比較多的區域,路邊的檳榔樹也慢慢減少,
回歸原始的闊葉林相貌。

大湖村
台灣的「大湖」何其多,
我卻認為這一個大湖最美。
從大湖尖山往下看,大湖村是一大片的平坦的谷地,
有時雲海湧起,充盈谷地,
大湖之名也正由此生。



:大巃過後的路段坡度較緩,都是沿著山腰前進為主。:興化湖。:遠眺大湖尖山,這張圖也許可以一窺「大湖」地名的由來。)

過大巃之後,縣道坡度趨緩,只在山腰間遊走,
這段路沿著三寶山山側前進,不遠處即可看見登山步道的看板豎立路旁,十分顯眼。
看到大湖牌面後,第一個遇到的是「興化湖」,
所謂聚落,在這裡只是幾間樓房而已,
當然有小路可以通抵其他房舍,但也是寥寥無幾。

橫路以上,才開始有比較大的聚落。



左/右:山腰上的縣道,路段雖窄但路況堪稱良好。 :回望嘉124盤繞的山頭﹞

橫路真的是個很特別的地方。
原本狹窄的道路,在兩排房舍的擠壓下看來更為狹窄。
公車在此停靠,遇到對向來車,總得有一方得後退讓路,
事實上一般車輛要會車就要有點技術了。

兩旁的房舍多半沿著山坡建築,頗有山城姿態,
建築也多半相當原始、矮小,門口雖然正對馬路,卻也沒有空間停車,
從路旁岔出的水泥路更窄,除了機車,恐怕沒有車輛能通行無礙吧。

橫路也是廖姓族人的大本營,有個親戚老家就在此,
結婚時回來宴請十桌 ,我想可是把這山裡的人大半都給請來了。



:八掌溪谷和遠山歷歷在目。右/下:道路特窄的橫路,兩台車要相閃還得有點技術﹞



下坪仔是兒時回憶的一大場景。
以前國小放學,學生第一件事就是走下後門的樓梯,
拿著10元的零用錢到下坪仔的雜貨店買零嘴~
下坪仔的雜貨店小歸小,貨色倒是挺齊全,
山下的新奇玩意兒我想應該都有吧,
像是吃了舌頭會變色的「仿檳榔」糖果、咬起來像塑膠的餅乾、佯裝是煙的糖果...
還有很多想也想不出名字的東西、玩具...
甚至是買保麗龍片的飛機模型組裝,
小時候很好騙, 看到什麼新奇的東西都想買,
手裡握著今天的零用錢,心裡想著的卻是明天要買的東西,
要是不小心把公車錢也花掉,那就得走一個小時的山路回家。

想當初,下課後的下坪也是大湖國小學生的最佳去處...
但幾次經過這裡都只剩老人,不知道現在的小孩,還會不會光臨此處呢?

進入下坪之前,還會在路邊看到「歡迎光臨鳳凰瀑布」的牌子,
鳳凰瀑布算是大湖村的知名景點,從一旁小路下去就可以看到。
我只去過這個瀑布兩次,都是在大人陪同下去的,
因為據說瀑布前的深潭淹死過人,所以最好不要太靠近,
當然,這也可能只是大人騙孩子用的故事.....



:短短一條街的下坪仔,頗有往日舊商街的情懷。左/右:換上新裝的大湖國小﹞

位於下坪仔上方的大湖國小,現在可也是知名的山區國小。
下課花路米曾經就以飼養鍬形蟲為題做過大湖國小的節目,
以前讀書也沒聽過會有養鍬形蟲這種事,找棵有樹洞的朽木就有XD

現在的大湖國小給我的感覺像是有錢人的私立國小,
大概是換了新裝,讓我有點不太習慣...
過去黃沙滾滾的跑道加了PU,一旁的遊樂設施也都換了新的,
新蓋的校舍以前是廁所,加蓋的紅色屋頂看來也好生奇怪...
每間教室內也都多了電視、媒體櫃,一點也不會像「山區」
唯一不變的是主校舍,看來還是只有維持一年級一班,
全校不過五、六十人的傳統~

從大湖國小的歷屆畢業生名單,就看得出大湖的興衰,
原本每屆都還有三、四十個、甚至七十個畢業生,到了民國七十八年開始,
畢業生人數就一直在10左右徘徊,(而且怎麼看都那幾個姓...有異樣的一定是外地人)
足見山區人口流失相當嚴重。

不過也許是因為人少,也才讓我更珍惜那段在山上的時光。


上圖:大湖尖山下地勢平坦適合人居,也是大湖村人口最多的區域)

離開大湖國小繼續上山,經過頂下坪(也是幾間房子而已),
下一個路口是五百恩仔。
這裡一旁的山坡在十幾年前還是一片光禿禿的崩塌地,
光陰飛逝,也早看不出痕跡,反倒是前方某個彎道上又崩塌了...

五百恩的產業道路相當陡峭,據說以前抵達聚落需先行五百石階,故名。
以前有個同學住這,所以也上去過一次,只記得有惡狗...


:五百恩產業道路。:五百恩仔的縣公車站牌﹞

過五百恩仔岔路就是火燒寮了,此處是大湖村的人口聚集處,設有活動中心。
來到火燒寮,就代表已經來到尖山下那片平坦的谷地,
現在這裡也是維持著很純樸的狀態。

我對這裡的第一個印象,是半夜坐在我爸的摩托車上山,
冷風之中,我在剛進大湖的那個轉彎處,看到一面綠色的立牌寫著「大湖」,
然後一個下坡,來到聚落。
這面立牌已經消失不見,那種對著我宣示「你現在到了大湖」的感覺,我也一直找不回來。

火燒寮之於我另一個意義,當然也是雜貨店...
在福星橋旁的那間雜貨店,賣的東西比較偏一包包綁起來的鹹餅乾,
玩具這裡當然也是少不了。
這個地方離我下公車的岔路不遠,所以有時會在這裡下車逛雜貨店,再走回家裡。

據說大湖村過去的主力產業是製造冥紙,該地曾經有很多紙寮,
有次火災把紙寮給燒毀,故稱火燒寮~



上/下:火燒寮:此處是大湖村人口較多的地方,設有村活動中心。下圖卡車後方的雜貨店,曾是小時下公車後必來逛的地方)



:往大坑的岔路。 :縣道159乙的「遺跡」\茶科岔路)

火燒寮過後有岔路可通往竹崎大坑,該處有座凌雲岩,需要爬石階才上的去,
而且爬山的小徑都是竹林,
以往逢年過節總是一群人浩浩蕩蕩的到那裡爬山,去聽那穿林打葉的聲音
現在想起來還真的覺得自己太少運動了...

過興隆橋*來到茶科岔路, 這裡進去又是另一個分散的聚落,
因為山坡地適合種植茶葉,所以叫茶科。
除了茶葉之外,這裡的特產還有佛手瓜、木耳和香菇。
以前山上住處種了一大片的佛手瓜,瓜棚低矮,有小路可通豬舍,
這地方最讓人厭惡的是有一種會散發出臭味的椿象,吾人稱之「臭姑」
要是被牠的臭液給噴到眼睛,那可是不得了得事情。

至於木耳和香菇,因為是種在一包包的腐植土上,我們稱為「太空包」,
往茶科的路旁有幾間大工廠擺放著大堆的腐植土,就是用來種植木耳和香菇的,
聞起來有種特別的味道~
在茶科岔路左手邊這一棟建築物,就是種植這些作物的場所。

大湖尖山的登山口也得從這裡進入。
最近登山風氣越來越興盛,大湖尖山也設立了登山步道,
這條步道長度不長,算是簡單級的登山小徑。
山頂標高1357公尺,是大湖村的守護山。

小時我常望著那山頭,猜想山後是什麼樣的地方,
但想出來的都是些滑稽可笑的念頭。
後來長大得以自己繼續159甲未完的旅程,才在茄苳仔附近看了仔細,
其實山後有一大片的侵蝕溝,和山前的壯麗全然不同...

*興隆橋為159甲線早期的終點,大華林道開闢成後,本線才延伸到石桌。


上圖:縣道在檳榔園中穿梭)

經過一大片檳榔園,縣道來到何厝、湖尾等地。
此區已是大湖村聚落的東界,再過去則是截然不同的景象,
之前在橫路那方遠眺的大湖尖山,山下看到的那一大片檳榔園,正是此處。
湖尾還有一棵老茄苳樹,經過的時候也不妨去探望探望。

縣公車到湖尾就要回轉了,再過去的路段轉為原始、粗曠的荒山野嶺,
沿線禁止行駛客甲乙類。



:湖尾。:離開湖尾後的一連串標示)

又奇又險的迢遙山路
湖尾過去的路段,在以前對我而言是個神秘到不行的地區,
我小時候也只有走過一次,印象模糊。

這段到茄苳仔的路只有「險」可以形容,
沿線幾乎沿著山壁開鑿,落石山崩、路基流失是家常便飯,
隨處可見遠方的大片山崩,景象相當駭人。
特別是大華二號隧道旁的一大片褶曲山壁,
是走159甲必看的景點!但是此地落石危險,還是遠觀比較恰當。

另外,這段路也可能讓騎腳踏車上山的人覺得很0X,
因為一路上坡到湖尾後,從這裡就要開始險下坡,
從海拔750公尺的湖尾,下降到570公尺的茄苳仔,
之後再一路上攀,抵達海拔1300公尺的石桌,這會是很累人的一段路。





:險峻的大華公路段,也是此縣道路況最差的路段)

大華隧道群
往茄苳仔的路上現在有三個隧道,分別以大華一號~三號命名,
一號是明隧道,二號最短、三號最長。
這三個隧道都是新式的隧道,所以隧道前後也都順便拓寬為二線車道以利會車。
舊地圖上曾經有五個隧道,其中兩個已經被打穿不復存在。
以前的隧道也相當簡陋,
在我的印象中,有幾個隧道是簡單的涵管(?)(如大華三號舊隧道),
也有根本只是炸穿一個孔,僅容一車通行的「山洞」。
最簡陋的隧道裡頭還會滲水、地面也因為積水而凹凸不平,
基本上只有小型車能夠通過。

今日的隧道採光明亮、最長的三號隧道內也是燈火通明,根本看不到以往的樣貌了。
光華國小的網站有一些舊隧道的照片,可前往觀賞。



:屬於明隧道的大華一號隧道。:大華二號隧道就位於褶曲地形旁,隧道長度很短)


:褶曲地形)



:大華三號隧道。:大華三號隧道舊隧道口)

目前大華三號舊隧道還可以找到,位置就在新三號隧道出口的右手邊小路進去。
可惜的是雜草叢生,無以窺探全貌。

※大華三號隧道前已有明隧道延長隧道本體,防護往來車輛免受落石威脅




:褶曲地形雖然壯觀,也是落石頻仍的地區,路旁扭曲的護欄可為見證)


:八掌溪谷。:山間躍下的小溪澗)

穿過三號隧道,縣道也正式脫離番路鄉,進入竹崎鄉光華村的範圍。
此後道路坡度趨緩,經過石壁腳岔路,來到茄苳仔 。



:開石闢路。:30k前)


茄苳仔:
此處過去遍生茄苳樹,故名茄苳仔。
過去公路未發達的時代,當地居民都是以步行出入,
現在雖然公路開通,公車依然無法抵達此處,
當地居民仍然得靠自己的力量出入,
也可算是另類的深山野嶺...

茄苳仔原設有培英國小,但已於九十四學年度廢校。





上-中:茄苳仔。左-右:茄苳仔附近的縣道也相當狹窄,兩台車會車時常需要先退再行。:茄苳仔有名的巨石,看到這塊石頭就知道要開始爬坡了。)

縣道於茄苳仔此地繞了一圈,道路相當狹小。
這裡也有產業道路可通往水社寮(水車寮) ,亦即阿里山鐵路上的一個小站,
甚至可以接回嘉122(縣道166),是條很不錯的替代路線。
過茄苳仔之後,縣道又開始爬坡,
此後的路段雖不如前段險峻,但也不乏山崩落石,雨季上山還是盡量避免走這條路線。




:茄苳仔附近的路基流失的慘況)






:俗稱「麻糬山」的路段,也是容易發生落石的危險路段; :光華社區石碑; :茄苳仔至柑仔宅的路段幾乎都在樹林和檳榔園中穿梭;:柑仔宅)

沿著縣道在樹林中穿梭,這段路不算近,請耐心的走,
等到果園、檳榔園大量出現時,就代表柑仔宅要到了。
柑仔宅的地名也是因為此地產柑橘而來,此處設有光華國小,算是民居較密集的地區。

縣道於此轉了兩個髮夾彎上山,穿越竹林,一路上攀至頂笨仔附近。
其實光華村的農地開發算是多了,高冷蔬菜、茶園、檳榔樹、果園都可以在這裡找到蹤影,
所幸是這條路車流量一直不大,所以路寬也大多維持在單線車道,
把公路的原始狀態都保留了下來。




:在柑仔宅的髮夾彎上攀; :從高處眺望第一個彎道; 左/右;土石崩塌還是沿線常見的景象)




:頂笨仔福德公入口; :位於頂笨仔的地標苦楝樹; :驛馬溪產道岔路口,直行可抵奮起湖)

平園、頂笨仔這兩處是接下來遇到的最後兩個聚落,
沿路地勢平坦,因此發展成聚落。
頂笨仔的那棵苦楝樹是本地地標,一旁的立牌上說,
這棵苦楝是台灣最高大的苦楝樹,現在也已為珍貴老樹之列。

走到驛馬溪產道的岔路口,若要去奮起湖,從這裡比較快,但當然路況也不會那麼好~
這裡還有休閒農場,除了清幽的環境之外,就是賞螢了,
若您有興趣,不妨將此處列入參考。

接下來,縣道於此右轉越過八掌溪的源頭之一,公路漸行漸高,也漸漸有了涼意,
有時候雲海在後追逐,順著谷地蔓延進來,好似要與你一同競賽,向那終點奔去。


上圖:42k的嚴重坍方)


上圖:從高點眺望頂笨仔)

41k過墘仔寮橋,不遠處還有個聚落叫做「過溪」,但縣道上遍尋不著蹤影,
沿路也沒有明顯指標,我想大概是得循某處小路才有辦法找到吧~

接著縣道的最後一段路,再次以髮夾彎急速提昇海拔,
三公里後,就會抵達本路線的終點:石桌。



上圖:159甲到石桌前的路段)



:石桌; :終點牌; :從台18線上回望縣道159甲,真的是很不起眼的一條小路。)

45k過一處彎道,視野豁然開朗,滿山的茶園一掃檳榔樹海的可怕陰影,
這是石桌的第一印象。

歷經46公里的洗禮,我們終於從嘉義市爬上了海拔1300公尺的石桌,
但這裡才只是往阿里山的中途點,朝山之路還很漫長。
石桌這裡同時也是縣道169的交叉點,向北可通往奮起湖,南可抵達達邦、里佳等地。
若要加油,請在這裡右轉下山,到下石桌才會有加油站喔~

那麼「大華公路」這名稱又是怎麼一回事呢?
我個人以為是連接「大湖」到「光華」的公路。
根據資料,這條公路原本從番路到紅筆仔壽(在嘉124上)是既有道路,
之後經大湖到石桌的路段,則是民國54年8月開闢,56年10月完工,稱「大華林道」,
而湖尾=茄苳仔這段路,自然就是全線最艱難的路段。
後來道路不斷經過改善,才成為今日的模樣,
所以半天岩上來這一線,可能也是新的路線了~

會想要挑這條路寫,主要還是因為曾經住過大湖,也很喜歡這條路線,
但湖尾過後的聚落個人就沒有那麼深刻的印象,也寫不出什麼東西。
其實不管是大湖還是柑仔宅,我想山裡人都有著共同的記憶和畫面,
就算山區人口流失嚴重、景色荒涼,還有崩塌、落石的危險,
還是吸引不少人前往朝聖,看看山的姿態和遼闊,
感受山的清涼,風的觸碰,
心情也會放鬆不少。

縣道159甲有影片一支 ,請至此連結下載或線上觀看:http://www.badongo.com/vid/945193
(檔案格式flv,75mb,下載請用GOM Player觀看)
(此影片編輯時間已久,故有部份標題的錯誤)

相關道路
縣道159
縣道163
台3線
縣道169
台18線(影片
驛馬溪產道

留言

  1. h大換版型了,路名、地名的介紹,還自立一格,很像看書時跳出來的小常識介紹XD 這篇真的很精采,剛好與公路板新加入公路記錄的朋友「撞路」,不過兩篇159甲各有千秋~~辛苦了
    嘉義縣公車近幾年極力汰舊換新,原本黃色車輛,轉眼間都變成了草綠色的彩繪公車。我個人蠻同意讓小巴取代大巴來跑山路,加上現在搭車的人也沒那麼多了,新竹山區也都換成小巴在跑;159甲我也很想跑完全程,但是現在可能沒這個閒時間啦~~

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  2. 哇~原來H大有一個蠻特別的童年時光,長住山上一段時間算是我的夢想之一XD雖然山上生活機能比不上平地~~其實這條縣道我也只走過石桌─驛馬溪路段而已,只記得晚上走這段路很刺激,不過倒是可以藉由旁邊八掌溪的河谷欣賞到嘉義縣市的夜景,晚上住在驛馬溪農場內,聆聽夜晚大自然的蟲鳴,印象還頗深刻~~~

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  3. 我昏頭了,另一篇是162甲,居然搞混了兩者(倒)..

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  4. H大終於爆發實力啦!要換新風貌囉~
    太久沒來嘉義市了 道路方位幾乎都不記得了@@
    上次有在YouTube看過縣道159甲的兩部影片 不過影片畫質換了高畫素仍然不是很清楚
    不過看了文章 原來以前在半夜中 居然可以大膽騎向大華公路綿延山區 這種膽識令人佩服! 但陰森森的很恐怖耶 何況是霜嵐颯颯......你們到底是去哪裡?
    42K附近的落石坍方嚴重 看來公路局當時修路只是治標不治本 若只要一個意外 落石塌下 不只傷害到人和車 還有可能就這樣斷了唯一的公路......!
    總之結論是 這可是我目前在H大網誌中 看過最精采的一部爬山縣道文章!加油~

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  5. to icefish:冰魚大不嫌棄就好XD 其實版面只是模仿調整而已啦....
    公車改成小巴真的有其優點,尤其是山區小路不好會車,小巴就有靈活的優勢,畢竟總比到時候廢除「偏遠路線」來的好...
    159甲的確是蠻不好規劃的一條線,上山後最快就只能從169、149甲往北了..

    to Davidhit:晚上沒路燈,摸黑走應該很驚險吧!縣159甲又沒貓眼這種東西....除非是當地人很熟路況否則還是不要晚上走比較好(因為路況也蠻驚險的XD)~像您有住過驛馬溪農場的經驗也是不錯,山上就是這麼舒服!!

    to X:X大過獎!Youtube那兩部影片之前是受到10分長度限制才硬拆成兩部,加上那時處理的有點差...不過這次連結的影片首尾連貫,我個人比較喜歡有整體性的感覺,畫質也還可以接受囉~
    另外那次半夜上山,是我第一次搬上去住阿XDD

    關於42k坍方,其實我覺得159甲後半段在搶修上好像沒有很認真,可能是雨季很容易崩塌,就不會在雨季時修到「好」,茄苳仔過後最嚴重的那一處路基流失,我記得隔了好幾個月都還是沒什麼變化,一來除了怕大雨再次拖垮進度,二來車流量少也沒有緊迫需求。但這只是我猜測,很久沒上山了也不知道到底修好了沒...

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  6. 整條前後的景觀整個大不同ㄝ,相當精采!要不是最近回來山上都趨冷要不然還滿想去繞一繞山區順便重遊一些路段!

    文筆越來越豐富了,除了推這篇文~還是再推!

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  7. 感謝!雖說天氣很冷上山更冷,但現在卻是上山比較好的時機囉,畢竟冬季雨少,夏天雨多比較危險,特別是159甲有這種情況

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  8. 159甲之前確實是有起點牌,我在嘉義市好幾年了,所以我常常看到,159甲的起點牌以前設在自由女神雕像旁,後來市政府可能未了要搬遷嘉雄陸橋與新民路、中山路口的路標(就是寫往嘉義車站左轉的牌子),所以就拆掉了起點牌,民族路往嘉雄陸橋的方向,原本路標是裝在右邊(就是寫往嘉義車站左轉的那個地方),後來改裝在左邊的槽化島(那叫槽化島嗎?請問H大對不對),之前在自由女神面前原本有直走縣道159甲市區、左轉159線到往竹崎的指示牌,也因為路牌搬遷而拆掉。

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  9. 是阿..我的聽說就是聽您說的k大 XD 謝謝您詳述當時的情況,另外是不是叫槽化島我也不是很確定,因為我是業餘中的業餘...但我猜想應該是吧...XD

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  10. 除了日月潭,山中大概很少看到像大湖這麼平坦的山地.以前走大華公路的三個隧道其驚險程度還以為自己在谷關當兵,出隧道口前要先抬頭看一下有無落石.縣159乙的標示尚存在腦海裡,為何併入縣159甲公路局或許有其考量.若由台18上去在石桌左轉本路段,小心不要跑到縣169去了,如同文中所述此路真的很不起眼.另外,進入培英國小的岔路左側有一產業道路可通往森林鐵路水社寮車站,約7公里.此路路況用機車或搬運機會較好走,風景没什麼特殊的,只是在這裡賞鷹聽蟲叫一整天應該也不會遇到個路人.

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  11. 很高興能夠看到您分享經驗,159甲的確是條僻靜(但有點危險)的道路,但同樣也是非雨季會比較討喜一點..(在這邊看雲海也很讚!)另外不知搬運機是指???

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  12. “搬運機”不知是否為正確名稱,
    有人會說”鐵牛”,農用的戴運機具,
    嘉義市博愛陸橋下的果菜市場可看到.

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  13. 搬運車吧 :p
    這邊的小朋友倒是喜歡開搬運車
    時速五公里甩尾 真是..

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  14. 哈哈,樓上的敘述真是逗趣!我自己是比較常聽到「鐵牛」,請恕小弟愚昧。

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  15. 五百因公車招呼站的照片已經成為歷史囉,323去的時候,這個路段已經因坍方而損毀,我有拍照片,不過留言系統不能擺。

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  16. 我之前經過也有看到,也可參考另一篇159甲坍方路段,另外照片連結可以利用html原始碼嵌入,造成不便請見諒。

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  17. 不會不便啦XD,不用那麼客氣

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  18. 第一張圖「莎士比亞」看板下方人行道上有一里程石碑(159縣道20k),由於是側身向著路人故容易錯過. 龖

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  19. 原來...我上次經過一直看中間安全島,沒想到20k躲在路旁邊啊..明天就去找,謝謝您的訊息!

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  20. 我才在5/28騎單車走嘉義159甲縣道上阿里山
    拍了幾張相片放在部落格
    http://tw.myblog.yahoo.com/iamctt-0123456789
    對159甲縣道印象深刻
    感覺單車走這條路上阿里山比走台18線好走 車又少
    正想寫詳細一點介紹給想騎單車上阿里山的朋友
    很高興您介紹的這麼詳細
    不過我看到的159甲線風光比您介紹的還美...

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  21. 我去拜訪過您的部落格了,天候雖然不佳,但是雲霧在山中流轉才是山上最美的時刻啊!也很佩服您能夠騎自行車繞這麼大一圈,這比騎機車還需要更大的毅力...

    (抱歉我的yahoo帳號太久沒使用了,無法在貴格留言..)

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  22. Fw: 嘉義大湖 找個插座就能上網
    陳俍任、謝恩得/嘉義報導

    海拔一千兩百公尺的嘉義大湖村,在遠傳電信與台電合作下,昨天起有了全球最先進的電力線通訊(PLC)實驗網路,讓這個偏遠村落的一百多戶人家,未來兩年都可免費上網。

    電力線通訊是透過電力線傳遞數據資料的通訊技術,一般家庭中只要加上電力線通訊模組,所有房間的插座,都可連接上網。

    國家通訊傳播委員會(NCC)為落實「村村有寬頻」政策,在全台推動數十個部落寬頻上網建設案,其中嘉義縣番路鄉大湖村兩個部落由遠傳負責,為本年度最先完工的非原住民部落點。

    這次遠傳結合工研院、台電研發的PLC技術,導入大湖村。昨天遠傳董事長徐旭東帶隊,深入山區關懷當地學童上網情形,他說,台灣要進步,就要從五、六歲的數位學習開始,如果無法上網,整個教育就慢下來。

    昨天起,大湖村民不但可享有2M以上速率的寬頻網路,特別的是,居民還可體驗到在家利用電力線通訊,只要隨便找一個插孔,就可連線上網的的便利。

    NCC指出,這次布建除了要驗證新技術在山區的可行性外,也希望能提供建設山區寬頻網路的另一種選擇。經濟部同時也會在台北市不同住宅環境示範驗證,希望藉此了解在不同環境下,使用電力線通訊的適合性。

    【2009/08/05 聯合報】

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  23. 頭一次聽到這種技術..恭喜大湖村能夠享受寬頻的便利!也謝謝您的轉貼。

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  24. 很感動您對這公路的全程紀錄,因為這是我回家的路,想補充您那段記憶斷層的公路,其實那時大雅路未開通前,民族路只到民國路路就沒有了,現在民國路至啟明路是眷村的一部,所以縣公車會在民國路右轉至朝陽街左轉,沿著228公園內的朝陽街而上,希望這小補充可讓您更想一些些記憶囉!

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  25. 很感謝您的補充!這樣一來這一段路的謎題算是解開了,感謝 :)

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  26. 版主你好
    若是要紀錄鄉道
    第一步資料如何取得
    因為地圖裡同一條鄉道
    因為不同版本關係
    顯示此鄉道卻是路線不同
    那我該怎麼做呢?
    而且實地勘察發現很多鄉道
    是沒有設立[[彰93]]字體顯示的鄉道里程標
    無法得知真正起迄點位置耶

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  27. 你好,如果要紀錄鄉道首先可以從政府單位下手,但我稍微搜尋一下彰化縣政府好像沒有提供此類服務,但你還是可以多方搜尋。

    如果你所處的地點是彰化縣,根據我之前的經驗,彰化的鄉道牌面設立目前相當有限。一種方法是從有編號道路的分離式指標去推敲,但這種方式無法得知路線起訖點,而且指標有時也不太準,其實不是很好的方式..

    再來,也可以比對不同版本的地圖,再加上堡圖古今對照,比對出比較可能編成的路線,並實地走訪探查有無任何相關指標或線索。同時也可以在搜尋引擎中以線名搜尋看看相關地區,但如果還是無法明顯界定,老實說我也想不出有什麼其他的法子,因為有些小路的路線很妙,沒有政府機關界定,恐怕也是很難找出端倪...

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  28. 補充一點,「地名檢索系統」中的各鄉鎮地圖也可利用。

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  29. 大大你好:
    看了你的報導,真的相當精彩,圖文並茂,我是彰化的車友,想請教你如果早上8:30從嘉義火車站出發.走159甲到石桌,,,再走台18回嘉義火車站,我們預計下午1530到嘉義火車站,,,我們是一般的車友,,,35y上下,平日大致騎彰化139縣道--到鳳山寺,,,你給否給我們一點指教.
    這樣的路程,是可以的嗎? 感謝.
    彰化的車友 敬上

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  30. 時間的話我可能無法幫到太多忙,因為我是騎機車的。不過和139比起來的話,159甲有比較多陡上坡,比較著名的就是嘉南第一景旁邊那道大陡坡,半天岩那邊的陡坡也是又長又陡,騎起來應該不輕鬆,主要難走的部份到大巃就結束了,再過去就海闊天空! 但是大湖~茄苳還有下坡,也就是接下來還得爬山的意思,時間的拿捏可能得注意一下囉~

    至於颱風過後到現在,可能還是有坍方的路段,經過時請特別小心!我只知道之前五百恩那裡坍的還蠻嚴重的,現在不知如何~

    我幾次經過159甲也是有看到車友在騎車的,因此這樣的路線應該是沒有問題啦,台十八線假日車多也請小心~另外你們可以在嘉義吃完雞肉飯再回去阿 XD

    祝你們旅程順利!

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  31. 版大您好:
    看完您精心解說過的159甲沿途風景,真是辛苦您了,圖文並茂,解說得很仔細,真的很精彩。

    由於最近有計畫要去跑一趟,我想請問您,159甲的最新路況如何,因未查到的資料不多,對火燒寮過後到石桌的路況很不明確,可否麻煩大師解惑,謝謝。

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  32. 很不好意思,我很久沒有跑159甲了,無法提供第一手的路況。不過通阻查詢沒有列出來,就代表全線暢通囉!(通阻查詢更新還算即時)

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  33. 您好...拜讀您的文章..真的是精彩..將您的文章引用至....http://www.moto-lines.tw/moto_forum/dispbbs.asp?boardID=74&ID=35971&star=5&page=

    如有不妥...還請多多包涵..我將儘速移除!!

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  34. 我在二十年前曾帶內人搭公車在大湖口下車用走的到光華國小借宿 晚上還到校旁小溪抓溪蝦 隔天走到石桌再轉到奮起湖 當時這路還是土石 人煙稀少
    而光華隧道仍然渾然天成 保持原狀十分有看頭
    一句話這條路線直得用腳去感受 謝謝板主的用心
    橫路也叫做小半天吧

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  35. 看到你的描述實在令我神往,當時的環境想必比現在好多了,就算路途艱險,卻也有另一種美感,徒步旅行也是種特別的經驗。現在在無情的天災摧殘之下,山區應該都是滿目瘡痍的黃褐土石吧~至於橫路又叫小半天的說法我個人是沒聽過,不過回想起那裡的畫面,倒覺得頗名符其實~

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  36. 和縣道145一樣跟你借照片,這條借了10張。主要是聚落意象以及風景的補充,還有精緻的路線圖

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  37. 上次走大華公路,大概是09還10年吧,一路騎到阿里山去,最美的那段大概就是41k後回頭看各山頭和山谷,天氣晴朗看過去心情就很好。最近一直上網在找大華公路接水社寮的道路,雖然網路上有人說有走過,但google地圖也沒有很明確的接通道路,走沒走過的深山道路也是要點勇氣~~~呵呵。我是剛好找路剛好找到你這篇,很不錯喔

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    1. 謝謝!你應該已經找到水社寮的那條路了吧!聽說路況不太好,但是探路總是很刺激,一切小心為上喔!

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  38. 江西村由來地名是先民由江西來是一個笑話,聽說是某一任內甕國小校長為了捧國民黨而掰出來的,
    實際上,聽老一輩說是因此此村位於"內甕溪"以西而來的.
    台灣地名常常被"美化"了....

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    1. 謝謝分享,看來以後看到這種地名由來可能都要存疑了..!!

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  39. 路過,昨天開車從起點走下來,沿路路況並沒有改變多少,多謝版主介紹,長知識了!
    個人是因為不想被遊覽車塞到,改走大華下山,但同版主所述
    崩塌的地方依舊沒什改變,天候不好勿走,仍有碎石掉落。

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    1. 大華的確是一條不錯的替代路線,缺點就是路太小了~我也很討厭走在台18的車龍裡面,真的很煩...
      也感謝你的路況報導喔!

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  40. 感謝你的分享!
    今天本來想把159甲騎完,但還是功敗垂成!
    下次狀況比較好之後再去挑戰

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  41. 我分享至我的FB,若有不當,
    請告知我移除!
    冒犯之處請見諒!
    謝謝你~

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  42. 1976年我第一次進入大華林道,隔年帶朋友經此到阿里山(當時中興林道常坍方),經過近四十年,
    雖然我多次回味,但能看到有人如此用心描述,還是覺得很感佩。

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    1. 謝謝您的留言! 中興林道指的是縣道169吧!? 很羨慕您可以走過這麼早期的公路,我一直很想希望可以看看公路早期的樣貌~

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  43. 太棒的159專文,看到真高興又親切。借連結分享
    請問接往水社寮那條7公里的路是什麼名字呢?聽別人說是嘉122,但是查資料說嘉122已經改編程縣166。
    開車往水社寮開到一半沒勇氣繼續上去,路況差無人煙,萬一與水泥沙石車會車更不堪設想

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    1. 您好~往水社寮那條路是產業道路喔,所以沒有編號,過車站後往下就可以接到原來的嘉122線(現在已經改編成縣道166)。水社寮這條路我記得之前有人記錄過,路況確實不太好,不過街景圖也都有啦,可以先上去看看 :)

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    2. 原來市無名產業道路阿,謝謝作者解惑。

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  44. 你說的以前公車時行駛民族路,然後轉民國路,再轉朝陽街,然後再往山子頂是對的,因為在民國路要轉朝陽街時有一站叫【普竹寺】呢,到念高中畢業時,都還是走這樣的路線,不知是不是因為後來大雅路拓寬建成了(以前只有山子頂,沒有大雅路的名稱的),後來就直接走民族路上山了

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    1. 原來是轉民國路再轉朝陽街啊,看來我的印象還有一半是對的呢 XD 可能真的是因為當時大雅路沒開闢或是沒拓寬,所以才一直走朝陽街的吧,感覺還挺妙的。

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  45. 您好!我是中正大學傳播系的學生,目前正在剪輯一部有關大華公路的影片,不知是否能使用您部落格上的照片呢?

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    1. 您好,若不涉及商業行為,即可使用,謝謝!

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