彰化、南投｜由工業駛向幽靜：縣道150

縣道150西起芳苑，東迄南投市，是一條橫貫彰化縣中南部的縣道。此縣道的西段（芳苑至田中），除二林市區段外皆已拓寬為四線車道，主要還是因應沿線的工業區車流以及銜接的北斗交流道。但也因為如此，平原上的縣道150顯得相當單調無趣，主要還是一條擔負運輸功能的公路。

縣道150在八卦山上的路段有著截然不同的風情

MAP｜縣道150路線簡圖

這一條縣道的路寬部份，在網路上搜尋有看到一份資料，列載著以往這條路的路幅。其中芳苑＝二林＝北斗皆為6公尺寬的路面，北斗至田中則出現6公尺與15公尺兩種，推測是有一段比較早拓寬。田中以後至彰投縣界亦為6公尺路幅。如今拓寬的路面寬度為18～20公尺，皆為四線車道的設計。

縣道起點，接舊台17線

風頭水尾的所在：芳苑鄉

縣道150的起點位於芳苑市區內，與舊台17線相交。正常來說，如果省道改線，一旁的縣道後來也會跟著改到新線上，以便做路網的安排，而這條縣道150和北邊一點的縣道148，起點都仍舊安好的插在舊線上。我想，應該只是時機未到吧~

從起點開始，縣道150就已經是四線車道（扣除路口不計），直接切穿芳苑市區出去。這麼大條的路，在這邊是突兀了點，芳苑這個地方並不太熱鬧，我曾經兩度來到芳苑的市區，想要替飢餓的肚子找點食物吃，但都一無所獲，省縣道交叉的路口，應該是聚落最繁榮的所在，但附近都只有住宅，路上是一片靜謐，只有坐在屋前歇息的老人，看著我不知所以。

怎麼可能!? 應該只是我不得其道罷了。這台17舊線看來也是改過的路線，衛星圖上楚的照出芳苑的主要聚落，仍集中在舊台17線以西之處，也就是比較靠近海口的位置，也許芳苑的商業活動比較集中在村內吧？芳苑雖是鄉治所在，名氣卻遠不如轄下的王功，只能夠安安份份的待在這海角一隅。台六十一線沒有開通，芳苑的對外管道只能靠台17線和縣道150，不過對於這樣一個小漁村來說，也許「慢行」才比較像這裡。 夏日的午後，這裡悶熱的吹不到海風，路上看不到蚵殼，也聞不到腥味，只有午後慵懶的陽光，灑在以灰白色為基調的屋上。

芳苑舊名「番仔挖」，曾經是盛及一時的內外貿易港，以往據稱有「一府、二鹿、三艋舺、四寶斗、五番挖」這種說法。民國七年，因為本地多沙丘的關係，日人將這裡改名為「沙山」。光復後於民國三十五年，因為鄉民認為地名為日人所命名且不雅，而改名芳苑。

150線的起點牌、方向指示牌、0k牌被分設在不同的地方，而且彼此之間都還有點距離，實在令人不解。這一段路至台17線不是很長，芳苑國小、鄉民代表會、鄉公所都在這段路上。

縣道150芳苑路段途經農場，景色相當荒涼

過台17線岔路後，縣道一樣以四線道直直通達二林，途中只有一處彎道。彰化縣靠海地區的景象幾乎以農場為主力，漁塭和農田雖然有，但都沒有農場那樣來的開闊，像這條縣道接下來的一段路，幾乎就是這種遍地野原的景色，曠野不事耕種，只能拿來種樹，路口寥寥的幾幢房屋，二樓窗上貼了斗大的出售告示，在這寂寥的三公里，平直的道路卻只帶給人一種蕭瑟與破敗的寂寞。公所的網頁上就這麼寫著：

冬季西北季風更常挾鹽份，對農作物生長及結實構成嚴重之威脅，加上灌溉用水取之不易，致鄉民常有「風頭水尾」之嘆！（連結）

為了挽救芳苑農業在先天地理條件上的頹勢，並創造附近區域的工作機會，工業局在民國71年推動成立芳苑工業區， 並以縣道150和彰121作為主要的對外聯絡道路，位置便在縣道的3.5k左右，現今的駐場率似乎相當不錯。

芳苑工業區外，附近有一些便當店

芳苑工業區的設立讓縣道150開始有了轉變，區外很自然的興起了一段食街，以便當店和飲料店為主力，過此處路上開始有零星的建築，也有大型公設的設立（公園和警察局），再往東行，會來到「內溝仔墘」，庄廟為「迴龍宮」，此處與二林溪相近，故名。

中正橋（民國91年9月改建）

越朝二林的方向，越有熱鬧的感覺。中正橋跨過二林溪，不搭調的銘牌訴說著拓寬的身世，然後，房屋開始聚攏，二林外一處街肆，揭告了二林鎮的到來，但此地依舊是芳苑鄉三合村的範圍，村名乃取境內三村落之名而成，門牌上也掛上了「斗苑路三合段」的字樣。隨後道路縮減成二線道，馬上就來到二林的市區。

二林鎮

從地圖上來看，二林處於一種「偏安」的位置，也因為市區這麼靠近鄉鎮界，看到歡迎蒞臨二臨陣的板子後，二林的老市區隨即在眼前展開。縣道150經過二林市區的路段比起縣道143更「舊」，斗苑路在二林轉了兩轉，穿越精華路段，再繼續向東延伸的路程。

二林鬧區。前方路口為143線共線起點

雖然150線少了木麻黃的加持，來到二林好像少了些什麼似的，但街上陳舊的建築物，還是讓這條路大有看頭。斗苑路和建興街、中正路的交叉口，一棟日式建築就夾在公車站和分駐所的中間。往後還有一間大福醫院，以及二林國小的禮堂，也都是歷史的陳蹟。二林特有的道路指示牌，還有佇立在街頭的「綠色隧道」警衛牌，也都讓我對二林留下了有別於縣道143的不同印象。

二林客運站（左方鏡頭外）與一棟古老的建築物，路口處為二林分駐所

和大成路（可能的143新線）交叉後，縣道又恢復成四線車道，繼續向東延伸的這段路是二林市區的外擴，鎮公所等公家機關都設在這段路上，二林工商也在此地。這一段路的熱鬧程度不亞於市中心，沿途商家眾多，與東邊的金瓜寮基本上已經連在一起了，也有一種都市繁華的虛幻感。

沿著路走也可以發現，交叉口處多半設有槽化島，這在以往走訪過的縣道中算是不多見的，二林如此設計岔路口，或許也是一種貼心的表現。

二林市區外，商家眾多

縣道143甲路口處（右）

金瓜寮是個看不出聚落的地名，古聚落不是退居二線，就是已經改頭換面了吧。拋下最後一點都市的氣息後，就是縣道143甲的岔路口，這條支線先前已經貼過圖了，只是與主線距離有點遠，而且起點是落在縣道150之上。

過此岔路口後，路幅稍微有縮減，但仍然是四線車道（犧牲機車道），此後田野風光也不斷的襲來，但與前一段不同的是這裡主要以果園為主，也是葡萄的重要產區（金香葡萄），是用來釀酒的原料。大片的稻田在這裡並不多見，也許是與二林要塑造的「水果之鄉」形象有點關聯吧。至於沿途經過的大型聚落則只有原斗，其他像是七戶子、八間這種地名多半很小，除此之外，大多是路旁的獨棟人家而已。

西斗社區

過七戶子後就到了西斗里，從出入口都有社區標誌的情況看來，這邊人氣應該會比較旺一點。二林鎮公所的觀光頁面上，也有繪出位於此地的自行車道。西斗里的地名是戰後才取的，區內有個地名蠻有趣，叫做「丈八斗」，堡圖上也有「丈八斗庄」，其地明由來茲錄如下：

《重修臺灣府志》中作「丈八堵庄」。（劉良璧，1977：90）據當地居民表示，從前自「橋子頭」有八個砂崙綿延至此，因狀似長長的八個島，故稱之為長八 島，取福佬語諧音則為「丈八斗」。《臺灣舊地名之沿革》中的說法則為，因此處欠缺水利，初期移民入墾從事粗放旱作，因收成率低，有栽植陸稻者，以斗量之， 僅得八斗，因得名。（洪敏麟，1984：386）....（地名檢索系統）

原斗

離開西斗里，接著而來的是「原斗里」，原斗舊名「橋仔頭」，地名由來如下：

橋子頭，今又稱「舊橋子頭」，據說因由四方至此處均需過一小橋，故名為「橋子頭」。另一說法則稱此聚落南臨莿仔埤圳，往昔在此架有竹橋以便於往來，聚落因在橋頭旁，因得名。（洪敏麟，1984：386）橋子頭現更名為原斗，故又有人稱此處為舊橋子頭。...（地名檢索系統）

現在這裡有國中、國小以及教會，人口約一千多人，是二林埤頭間最熱鬧的聚落。

埤頭鄉

原斗至埤頭的風光和前段大致沒有什麼差別，說縣道150西段的景色單調不過如此，田野與聚落是這條縣道的一切，工業點綴其間而串起了150線今日的模樣。

縣道的路幅因為寺廟而縮減

埤頭這個農業鄉雖然有北斗交流道在附近發酵，但帶來的改變真的有多少？我不知道，但每次來到這裡我都覺得冷冷清清，只有在合興宮外我才看到了比較有人氣的街肆，也才見識到，廟宇的力量，足以讓四處蔓延的黑色柏油嘎然而止。

縣道150在與台19線相交的這個岔路口附近是比較有人氣的，不但商家較多，鄉公所、農會也在同一條路的東段。離開這個聚落後，縣道繼續筆直的向東行，穿越遙遠的新台19外環道，接著來到一處叫做埔尾的地方。

埔尾

再次經過一段非常沒有特色的直路，縣道來到一處叫做埔尾的地方。「埔尾」通常是指平坦地的末端，但和山地裡的埔尾不同，此地是因為鄰近舊濁水溪，讓這個小小的聚落，相形之下就像是靠在海岸邊一樣。從堡圖上就可以看到，埔尾的所在地再往東，便是一片浩蕩的河床地，而隔著舊濁水溪相望的，就是繁華的東螺街（北斗）。當時的渡船航線，也是沿著現在縣道的路線而行，而古早的河床經過淤積，現在也成為北斗交流道的所在地。地表的變化，在這幾百年間竟然如此之大，令人咋舌。

北斗交流道算是中山高比較晚興建的交流道，是一個鑽石型的交流道，於2001年8月通車。規劃初期原本有設計兩旁平行的台一線聯絡道，但因為經費問題，這兩條聯絡道拖了很久才完工。此交流道的出入口設計也蠻特殊的，南下北上的兩邊入口不同，再加上縣道150拓寬後，可以紓解此路段的車流量。

另，有關北斗交流道的正名問題，可參考這篇文章，內有詳細的說明與討論。

高速公路跨越橋上，下方聚落為「六號」

繁華市街：北斗鎮

穿過小小繁榮的六號，跨越尺寸縮水的舊濁水溪就來到北斗鎮。從這裡到市區的景象和先前也大不相同，中央種植綠樹的分隔島轉為水泥護欄，路旁的建築物也都是了無生氣的斑駁灰色，樣式相同一字排開，應該是拓寬後同期間的作品。這一段路多了從高速公路下來的車潮，各式車輛一齊湧進，在重車不少、路旁工廠也零星出現的情況下，一股淡淡的工業氣息就這麼浮現了。

指標20公里處。交流道至北斗市區間逐漸出現工廠，路上也多了比較多大型車輛

21k附近是「中寮」，是指先民搭建草寮於濁水溪荒埔的中段，這一段路路旁大多是民宅，偶爾會出現小型工廠或是修車廠，中央的分隔島也恢復為綠樹。再往東行，立刻會碰到台一線的岔路口，該處由於是重要路口，紅綠燈號誌也採四時相，方便左轉車輛前進。

北斗中華路

過此岔路口就是北斗的市區，首先會碰到新舊線的岔路口 。在這裡（22k處）舊線是走斗苑路進舊市區，路幅二線，相當狹小，於是後來便改到比較寬的中華路上，不過中華路還是無法抵擋進入市區的車流量，鎮公所一度提出利用糖鐵興建外環道的想法，但評估後認為「短期內不可行」，因此目前還是只能走中華路通過北斗的鬧區。

第一次看到北斗，感覺就是「好熱鬧」！以往從台一線經過，只是飛快的看著永靖、田尾、
北斗、溪州過去，不覺北斗特別。原來北斗的「看板中心」，都集中在中華路的兩側，這是我這個外地人對北斗的第一印象。這一段路長一公里 ，說實在的沒有特別長，但的確建構起北斗小小的熱鬧世界，同時，北斗應該也是縣道150上最繁華的街市了。

北斗的小吃大家都應該不陌生，那就是肉圓啦！網路上比較有名的有兩間，一間是「肉圓生」，另一間是「肉圓瑞」，這兩間都是老店，也都有官方網頁，實在是相當有規模！當然除了肉圓，北斗的小吃也非常多，看這琳瑯滿目的招牌也可略探其妙，但若是要詳細的名單，各位看倌可要自行尋覓啦！

北斗舊線

舊線西口的老樹

斗苑路一帶是早期興起的街肆，舊稱「橫街仔」，是現存街屋最多的一條路，景觀和中華路也就大不相同。鎮公所在不少街口上舖上了行人磚，似乎是要把這條路塑造成老街的形象。但只要留心看看路旁的建築，也就很容易發現這條路的年資了，有些老建築物到現在的樣子，和當初興建時幾乎沒有兩樣呢！

150線北斗舊線

以前住在東螺街（溪州舊眉一帶）的居民，因為飽受海盜及械鬥之苦，便喬遷至北方的寶斗街，原本當地的天后宮也一併遷至此地，後來因為當地有舊濁水的舟楫之便，一時商業雲集，在清朝時期還名列台灣四大都市之列。還記得文首在芳苑提起的「四寶斗」嗎？這個寶斗就是這個強大的河運轉運站，上可達竹山，下可通鹿港！後來文人感佩媽祖的恩澤，便將原本的天后宮改為奠安宮，也見證了北斗幾百年來的變遷。

北斗的舊名寶斗，以至於後來改的北斗都與星象有關，這部份因為資料太多，有興趣的請逕行前往地名檢索系統查詢。

不過相較於北斗之前快速發展，之後日治時代縱貫鐵路未經過北斗，以及後來因為西螺大橋完工而喪失濁水溪的航運及津渡之利，北斗的發展很快的趨於緩慢，現在的北斗，則主要轉型為農業和花卉為主。

其他關於北斗的交通，可參見北斗文化史蹟。

回到正線
穿越舊市街後會在23k前接回正線，改稱「斗中路」，此後往田中的路段一樣恢復成四線路幅，中央有安全島，且植有高聳的路樹，景觀還算怡人，但分隔島上的路樹越往東卻越形矮小，看來種植時間不太一樣。

沿路會經過兩個主要聚落， 一為「中圳」，另一為「外三塊厝」，還有北斗鎮內的北斗科學工業區，最後就會到田中的外環道上。

北斗田中段景緻

中圳仔舊稱崁頂，此地地勢較高，據說是以往舊濁水溪氾濫的終點。後來因為這裡也是引濁水溪水圳的中圳附近，所以改稱中圳。

中圳仔再過去一點就是北斗工業區的入口了，話說當日經過北斗有人還向我問這裡，結果沒做功課的結果當然就是回答不出來了～路總是要走過才熟嘛...

稻穗的故鄉：田中鎮

縣道來到田中鎮，但景觀還是沒有什麼太大的變化，除了房屋越來越多、路樹越來越矮之外，唯一不同的就是八卦山逐漸浮現在眼前了吧。這一段路會先經過田中的「外三塊厝」，算是途中比較大的聚落，站牌上落落大方的寫著「外三」，真是簡潔有力，斜陽映著路旁嶄新的迷你公園和被拆成一半的房子，也透露出過往拓寬的不堪。

外三塊厝

田中雖打著「稻穗的故鄉」大牌，但縣道沿線看不太到大片的稻田景緻，只是北斗田中一線稻作的景象也實在是比西段多太多了，稍能舒緩先前在北斗車陣中緊繃的心情。事實上從北斗工業區過後，路上車輛就少了一點，要一直到田中才會又出現車潮。

最後，縣道的四線道路段大致就結束於田中的外環道中正路上。往後的路段，因為我拍攝當時縣道里程牌還是設置在田中市區內，而非經外環道，所以我還是把市區線當成正線，但當時的指示牌已經有將縣道150指向外環道上，改線已是定局。

雖然指標將150指向外環道，但目前仍無正式改線消息

前述縣道150由芳苑一路至田中的歷程，道路多半平直少彎道，進聚落也很少有大幅度的彎曲，也沒有為了要連接聚落而特地扭曲路型的現象，再加上四線道的路寬，讓這縣道看起來就好像一條快速道路一樣，既平又直。但從田中開始，這樣的景象將不復見。由於需要穿越八卦台地，縣道150由寬廣的道路搖身一變，成為在山中迂迴小路，景色與西段迥異。

縣道150東段從田中開始，路幅基本上只剩下二線道，穿出田中市區後就開始從八卦山的坑地開始陡坡上山，西側山勢較陡，沿途景觀為大片的森林，有了大片的樹蔭遮蔽，行走其間也不覺悶熱。上到赤水後，再從另一邊緩坡下山，沿途景觀則全然不同，轉為以茶葉和鳳梨為主的田園風光。其實這種差異在八卦台地的中南段相當常見，只是縣道150就這麼剛好從中穿過，也是其他穿越八卦山編號道路看不到的景象。穿越大片的果園、茶園後，縣道於南投市劃上終點，長43.3公里。

縣道150仍經過田中舊市區，取道

員集路後轉中南路

縣道來到田中鎮內，先以「田中橋」跨越八堡二圳，然後到員集路岔路口後右轉，這一段路也就是縣道141的舊線，現在只剩下縣道150獨撐大局。不過從兩條縣道都取道這條路看來，這一條員集路在田中自是重要的交通幹道。然而隨著時代推演，改線以及外環道的設立，這一段路的色彩也逐漸在褪色當中，滿街的巴洛克建築，在夕陽照射下更顯得金碧輝煌，成為人們尋幽探古的目標。

員集路上商家其實不少，當地的商業活動應該也是主要集中在這條路和火車站前的中州路上，少了穿越性的車流，這條街反倒悠閒了起來。員集路至中州路一帶堪稱是沿線最熱鬧的區域，轉過中州路可通往火車站，也是一條熱鬧的小路，直行則繼續沿著縣道前進。這一段即將成為歷史的舊線，其實也是改過線的，從舊地圖上推敲，舊線應該是在中州路左轉後，再右轉中南路（現為興工路）過鐵路平交道接回新線，如此走法也比較合乎道理，只不過中南路平交道也不知是何時消除的。

縣道150與中州路交叉口。中州路（右）

曾是縣道152終點

不過說冷清歸冷清，我想小鎮熱鬧的時間都不是我經過的時間，用餐時間、上下班時間，我想街上還是忙碌得很，這在各個地方都是不變的道理。

走新線繼續沿著員集路往南，馬上就會發現過了中州路口後，路旁的房屋都改為純住宅為主，不若方才的招牌海那樣搶眼，不久縣道接回大馬路，短暫恢復成四線車道，但隨即又在30k前左轉中南陸橋跨越縱貫鐵路，直接接到縣道141上（東閔路）。

中南陸橋上即可看見不遠處的八卦山

中南路舊線

中南陸橋下的舊線

由於鐵路西側舊線難尋，我只有稍微拍一下東側的部份，消除的平交道有點找不著了，或許改日來到當地再來問問在地人會比較清楚吧～


這一帶的聚落稱為新庄，是合聚落「大新」與「小新」而成，大新比較靠員集路那一帶，中南路這裡稱小新，名稱來源不詳，是一處僻靜的小聚落。過縣道141岔路後，舊線的最後一段被改為單行道，成為縣道150東向西的一道右轉道，而正線的這一段也短暫回復成四線車道，但到了下一個聚落「內灣」時，路幅又縮減回二線。

回到正線
內灣是八卦山旁的大聚落，也是與縣道137的交叉口。這裡比先前經過的新庄多了許多商業的活動，也都是集中在縣道150的兩旁，縣道137雖然也經過此地，但沿路以住家為主。此處為上八卦山的門戶，重要性不言可明，縣道過內灣後即開始爬坡，坡度甚陡，但沿途仍有不少大型機構，如榮民之家、達德商工、仁愛之家等等，以及一座軍營。這麼多機構蜂擁在這一路陡上的道路旁，還真的是蠻特別的景象。

內灣。縣道過了這個聚落就開始急速爬升

田中森林公園入口

縣道150的上坡路段是出了名的陡，每每我看到有大型車要下山總是覺得車子的角度非常不自然，特別是彰客要下山，我都替前面的小車捏一把冷汗。而往上山方向的話，從內灣開始油門就得緊握不放，一路猛催油才爬的上去。這段路原本就是沿著井仔頭和赤水中間的凹陷坑谷而築，幾乎是直驅上山，很少大幅度的彎道，加上八卦山西坡是陡坡，就形成縣道150特殊的陡坡路段。八卦山區其他道路上山則多半採髮夾彎，例如縣道148以及聯絡松柏嶺和二水間的產業道路，以及員南路到後段也是以好幾個髮夾彎上攀，唯獨縣道150彎度不大，坡度卻相當驚人。

150線赤水崎段已改建為公園

在33k之後，縣道150已經改走新線，雖然多繞了一些路，但坡度卻沒那麼陡。舊線目前則已經改為田中森林公園上赤水崎公園的一部份，供民眾踏青、騎自行車挑戰自我的好去處，而赤水崎陡坡的傳奇名聲，也在車界裡流傳著。

南投縣 名間鄉

八卦山西側的景觀都是以原生林為主，在這裡行車十分涼爽愜意，但整路車輛都不少。同時這段路也是自行車友的熱門路線，一旁的田中森林公園更是田中人散步的好去處。縣道過新舊線岔路後，爬坡明顯沒那麼吃力，緩慢爬上赤水之前，還可以在路邊看到舊線的痕跡，從這新舊線的高低落差，不難想像舊線陡坡有多麼折騰人了，甚至還聽說，以往騎車載人上山，到這裡還需要下來推車才上的去。

八卦山西側一段的景觀以森林為主，應地勢差異，西側坡度較陡

爬上高點後，縣道就來到赤水，並和縣道139乙交叉，路名改稱「南田路」。上到赤水後地勢一片平坦，景象也逐漸轉換為茶園景緻，人為開發較多，之後一路緩坡下山，都是這種與西段大相逕庭的景觀。而除了茶園之外，鳳梨也是八卦山上的特產主力，因此茶園與鳳梨田交織，正是八卦山東段最佳的寫照。

赤水路段

八卦山東側坡度緩，景象以茶園、鳳梨田為主，視野開闊

右圖中的36k牌子插的位置有點怪，因為35k在赤水從缺（縣道139乙的岔路口），所以只能從34k去推，但這樣算的話，36k位置離35k位置卻有兩公里遠，推測可能是縣道150改線後導致的里程錯誤，但縣道改線應該已經很久了，令人不解這消失的一公里為何到現在還留著，更神的是，到南投市之後，整體的里程數竟然只差不到幾百公尺。

過36k後為聚落「南田」，附近有名崗國小以及往藍口店的岔路，現在沿著縣道150上都已經出現新式的樓房，和舊聚落的風味也大不相同。藍口店之名一說是有藍姓人家於附近巷口開設雜貨店，但也有一說是因為店舖位於樹林的出口（台語）。

右側為通往大庄的道路，亦為縣道150舊線

大庄是這一帶最大的聚落，名稱由來也就不難看出。如果從大庄的岔路進去，還有不少條鄉道可以通抵山下，而循著另一頭出來，也可以接回縣道上，讓人不禁懷疑起這是否是以往的縣道路線。從這裡到南投市，沿途依然是以茶園鳳梨和新式的樓房為主，路上也有不少的鳳梨集散場，豐收時此地必是熱鬧騰騰的。

看盡八卦山上的明媚風光後，縣道總算又回到市區，路幅也恢復為四線車道，與台3線、台14乙線、台3甲等省道相接。進南投市之前會先看到五育中學的入口地標，這也宣示了縣道的結尾。

縣道150終點，直行為台14乙線

縣道來到此畫上句點，迎面而來的則是南投市的龐大車潮，彷彿又將人拉回西段那四線大道的場景。回顧縣道150的整段路，從海邊到原野，從工業區到繁華的市區，最後爬上八卦山，帶領人們體驗森林與茶園兩種截然不同的官能刺激，就算現在已經喪失鄉間小路的那種質樸氣息，進而昇華成鄉鎮間往來的交通要道，但這條路東西輸送車流的使命，我想是永遠不會變質的。

　路線沿革　

• 民國52年公報，縣道150線為「芳苑～南投」，里程43.102公里。
• 其後除局部改線外，路線名皆未改變，民國100里程為43.577公里。

　相關路線　　
台17線（往王功、西港）
縣道143（往草湖、大城）
縣道143甲（往竹塘）
台19線（往埤頭、竹塘）
台1線（往田尾、溪州）
縣道141（往社頭、二水）
縣道137（往林厝、源泉）
縣道139乙（往橫山、松柏嶺）
台3線（往南投、名間）
台14乙線（往中興新村）