嘉義｜落日餘暉中的縣道：縣道166

縣道166一路蜿蜒，在嘉南平原上的農村上下擺動、在河道間掙出生天、在夕陽輝映的農村裡踽踽獨行，像一個落寞的老人，在被人遺忘的國度裡默默的存在。由於與許多小道路存在著共線段，這條路看似破碎、拼測而成，實則這條縣道串起了許多不為人知的小村子，讓他們一個一個出現在顯眼的路牌上。

若不親自走這麼一回，可能很難體會出這條路獨特的味道，希望這些照片能夠稍稍建構出縣道166的世界。這條縣道，就從這裡開始...

縣道166穿越嘉義縣精華的農業地帶

MAP｜縣道166起訖點已變更為「東石-瑞里」，全長84.357公里。以下舊文為路線未變更時撰寫

縣道166起點，東石

全長49.1公里的縣道166，很不起眼。她橫越過嘉義的北邊，路途所經皆非鄉鎮中心，只有濃到化不開的農村風情，細細數來，三塊厝、下楫（楫應為提手旁）、古林、後崩山...很多都是我聞所未聞的地名。而且之前在地圖上看這條路，就對這條路特殊的路型印象深刻。縣道166不像一般的康莊大道那般寬敞舒適，而是以單線道和二線道為主，在各個看來尚稱原始的農村間穿梭。因為車流量不大的緣故，也才免去了外環道的修築，讓我們得以一窺這原始的路線。

(稍微離題一下，附近有個地名叫做「型厝寮」，後來一查才曉得，這個地名和東石一樣，都是開墾先民為了紀念祖國而取的地名，所以其實東石和型厝，都不是本地地名。)

過三塊厝後，縣道166一路都在農場裡穿梭，廣大無垠的平原上很少有高聳的建築物，只有濃濃的海味和防風林

穿過第一個村落後，就會遇到第一個要轉彎的地方：下圖中直走是海埔村，左轉才是縣道166。晚上走這條路應該是極大的挑戰，萬一漏看路牌就不曉得會騎到哪裡去了。

左轉後依然是二線道路況，車道平直舒爽，又因為近海而時常有陣風襲來，路旁行道樹歪斜倚在排水溝上，一旁堆著滿滿的蚵山對應著另一邊無盡的草地，這裡是另一個悠閒的空間，躲藏在這縣境的一角。

拍攝時間是今年(2008)的第一天，當時縣道166西段沿途種滿了玉米田，玉米花隨風搖曳彷彿稻穗，是這段縣道的另一個重要元素。

楫源分校

要到楫源之前會先碰到一條岔路，這條岔路看來新穎寬敞，我的地圖上沒畫這條路，推測往南後會跨越朴子溪，接上嘉7號鄉道抵達港墘村，也就是縣道168和157的重要路口。

不久，縣道抵達下楫，這個村落夾在兩條河道的中間，也就是朴子溪和六腳排水溝中間，此處設有楫源分校，校門口出來是一小片的玉米田，再往前一點就是堤防了。

玉米是楫源當地常見的作物

拐了個小彎，附近出現了饒富古意的三合院，但圍繞在四周的依然是多到數不清的玉米田。

頂楫(子寮)

縣道166自從下楫開始到魚寮，就一直被夾在朴子溪跟六腳排水溝的中間，但實際在該處行走是沒有任何感覺的。來到頂楫這個寧靜的聚落，看到路旁有個排水溝，溝上架了一個小小所謂的「目鏡橋」供人通行，走過去之後爬到堤防上，但見一片安祥寧靜的景象。遠處偶爾看到溫室橫亙，和玉米田相互交錯大異其趣。路旁的公車站牌靜靜的矗立著，路上沒有人車，只餘昏黃。附近有一座安龍壇，應是附近最大的廟宇，轉個彎後不久，就會看到六腳鄉的牌子。

終於到六腳鄉了

這一小段依著堤防走的直路向南走去，路旁景色似乎沒有太大更迭，前方又轉了個左彎，就會碰到第一個六腳鄉的聚落，古林村。不過在這個轉角，卻在朴子溪方向看到了自行車道，路上荒煙漫草，路徑都不太清楚，四周不見人影，只有陣陣強風和這桿指示牌標記著自行車道的存在。

轉角處出現自行車道的字樣

在這裡，縣道166再度選擇了岔路。直行的話會進古林社區（我的地圖上又名魚寮東），可往更寮。縣道166則往左越過六腳排水溝。

古林社區岔路口

拐了幾個彎後，又來到過溝仔，下面這張圖讓這地名真是名符其實。

過溝仔

左方直走可往松山大橋、水林。縣道166向右轉進後崩山

再往前行，便來到比較多人的地方。此處地名叫後崩山，以前和對岸雲林縣的蔦松都是北港溪上的重要渡口。從民國八十四年松山大橋完工後，兩岸以舟楫擺渡的生涯才遂告終。

後崩山

縣道在這裡小小繞了一下，接著便一路直奔六腳佃。

記得這裡會叫六腳佃，是因為最初有六戶佃農住在這，腳就是類似「戶」的台語。現在這裡已經有不少較新的樓房，但市區中仍不乏古意的建築。來到一處岔路，路旁還有一面GIVE WAY的老路牌，說明前方這條路曾是幹道。如今台19線已經從市區外繞過，這條幹道也只能留給當地人走了。

六腳佃中心，這個GIVE WAY「讓」的舊標岔路，就是往昔的台19線（縣道145）

位於六腳佃的順天宮

再往前走一點，就遇到與台19線的岔路口。我第一次發現這條趣味盎然的路，就是在這裡回望的。續往前行，會經過一處狹橋「六腳橋」。

前方台十九線岔路

潭墘社區內，前方要右彎

直線路段走了一小段，還真是有點不習慣呢。沒想到來到潭墘社區，路又開始繞起來了。這個社區還算蠻大的，有越來越往文明靠近的感覺。縣道在這裡繞了一個有點扭曲的「ㄇ」字形，再接回直路後，已然成了四線通衢。

所幸這路只有一小段，接到底後發現來到車水馬龍（好像有點誇張）的嘉57上，這條路北通港尾寮，南可接到蒜頭，難怪路上熱鬧許多，還看到了一路上第一台的客運行駛。縣道166在這裡與嘉57共線一小段，隨後又分道揚鑣去了。

離開共線段後，路又成了單線道

基本上過了嘉57，這條路就有比較熱鬧的感覺了。雖然起來是鄉間小路，但只要路旁看的到白線，心中還是會安心許多。碰到縣道157後，縣道166左轉與之共線一小段，隨後166線進入雙涵，縣道157則改行新闢的外環道。

前方與縣道157共線

那天縣道157正在拓寬，想必交通流量是變大了吧～前行不久就到了新港鄉，第一個碰到的村落是雙涵。

雙涵村

再往前，來到番婆，這可是繼彰化的頂番婆後，我認識的第二位番婆。在這裡要和157說掰掰，縣道166要繼續東行。

突然之間，前方跑出了高鐵啦～～

來到與台三十七線的岔路

這是溪北村的北端，有點像外環道路，溪北村的東西各有一條路接到縣道上

再來，是目前為止碰到的最大聚落，月眉潭。

在這裡，縣道166又和別人共線了，這次是嘉66鄉道。先彎左，再彎右，推斷這共線的路也算是159舊線，現在的159在更前方，早已經是四線的大道了。不過這月眉潭還真熱鬧，而且也有客運行駛，已經浮現出些微的嘉義味～～

前方共線終點，右轉往頭橋

28K，中洋子附近，前方右手邊為工業區

過工業區後，路上車輛開始多了起來，後來來到一個叫做三間厝的地方，附近有一些奇怪的造景，還有一節火車停在路邊。這裡以前應該也是糖鐵風光過的地區。

終於來到民雄鄉，四周的作物早已從玉米悄悄地換成稻田了

33k，牛斗山

上述新港三間厝~民雄牛斗山一段路，因為路幅較窄小，上下班時間經常汽機車爭道，故自2018年3月起開始拓寬，預計將原本9米寬的道路拓寬至18米寬，拓寬長度1350公尺，預計同年11月底完工。

接著一路來到江厝店，在這裡又與嘉76共線。右轉直行的話即是嘉義的文化路。

江厝店，前方嘉76共線段，需右轉

江厝店也很熱鬧，時值傍晚上下班的時刻，這條可以接往嘉義市文化路的要道上也是人車沓雜，更別提轉回縣道166後，路上竟然出現了菜市場，更替縣道166妝點了不少熱鬧的氣氛。

在這裡要左轉，直行往嘉義市

穿過菜市場不久，縣道166會繼續穿越頭橋工業區，最後再與縱貫鐵路平交後，就抵達了台一線的交叉口。在這裡因為天色已晚，再拍下去也沒什麼意思，就暫時將這段路拍到這裡為止。

縣道一六六過了省道台一線後，風情和西段大不相同，頭橋熱鬧的街肆、新建好的二高聯絡道、在竹崎鄉內丘陵的上下起伏，在在都與西段的農村風情大有不同。然而，其實東段的縣道一六六，背地裡還是秉持著這條縣道彎彎曲曲的風格，只是因應二高的誕生，這些風光已經被快速寬敞的道路所取代了。

頭橋鬧區

頭橋原本只是個小地方，以前住在嘉義的時候往北遊玩都是到這裡折返，也不覺得特別熱鬧。不過近幾年來隨著台一線的拓寬和學校和工業區的種種因素，頭橋似乎變得更加繁榮，儼然是縣道一六六上最為熱鬧的一個據點，沿路招牌林立、也有許多學生在此消費，帶動了頭橋的發展，是這條路走來相當感人的一幕。

走了一段才走出頭橋，接著來到的地方是北勢子。北勢子其實和頭橋已經快連成一片，也是這條路上的大聚落，就在民雄工業區的旁邊。下圖38k處正好右手邊就是北斗社區的活動中心，左手邊則是秀林國小，再往前一點，就會遇到東段的第一處岔路。

指標38公里處，秀林國小

這處岔路也很詭異，縣道一六六需要在此右轉，而不是常理判斷出來的直行。但其實直行或右轉都可以接到新闢的聯絡道（應該也不太新了）。

右轉後，稍稍回復了166的本色，一路都是二線道伴隨路樹成蔭的景象，其實走來還蠻舒服的。

一小段的綠色隧道

走一小段之後，便會遇到聯絡道的岔路口。前方是縣道166、左方則是聯絡道，可通往大林、中正大學等地。從這邊開始，縣道166一反常態，成為六線大道。

自此，前方出現一道路牌，寫著右邊岔路往「東義」，怎知這個不起眼的地名，卻是舊線所經的一處重點聚落。

因應竹崎交流道通車，縣道166該段前後都已拓寬為非常寬闊的道路

竹崎交流道附近的縣道166

繼續往前走，不久就會遇到國道三號的竹崎交流道。這竹崎交流道相當的長，沿途也有很多出入口可以進入，除了縣道166之外，舊線以及市嘉8號、甚至159縣道都可以接上來。

這邊開始，路幅縮減成四線，但以縣道來看這段路的水準已經不錯了，前方即將就要進入丘陵區。最近的一個紅綠燈口立著牌子，寫著市嘉8往嘉義，其實這條路一直走，過了牛稠溪後便會到達嘉義市的東義路，最後可以接到林森東路上。

縣道166舊線行經東義（火炭埔）

那麼，舊線在哪呢？我們從前幾張照片中，往東義的岔路進去看看，就可以看到166的舊線。

這條路為二線道等級，經過兩個小聚落。此地叫做東義，路牌下還附註著（原火炭埔）的標誌，這才發現原來地圖上的火炭埔就是現在的東義。那麼這條路應該是166的舊線沒錯了。

接著舊線來到一個叫做山子門的地方，直行抵清華山，左轉可接回新線。但一離開村子後，縣道就恢復成一線道的模樣。爾後，縣道即開始緩爬坡，但道路到終點都一直有四線道的水準。

僅有這處爬坡比較陡，也因此上坡方向還多設置了一道車道。不過爬上去不久又出現下坡了

牛稠溪橋，左邊小路為舊線，可直抵竹崎市區

跨過幾個小丘陵後，縣道筆直的往竹崎方向挺進，穿過阿里山森林鐵路後，這條路也差不多要來到終點了

縣道166舊終點，接台三線，竹崎市區仍要往左方走一段距離

回顧這條長達49公里的縣道166，東西兩段風情大不相同，路線規劃有如田埂相互交錯，轉彎數不勝數，只希望往後這條農村風情線不要也步入東段的後塵，被一條一條的外環道給佔據，讓這些風情獨特的小路為世人所淡忘。

　路線沿革　　
本線於民國97年10月份納入嘉122線，路線名稱更改為「東石～瑞里」，全長84.357公里，一躍成為台灣長度排行前三名的縣道之一。（路線詳見近日調整之數條縣道）

　相關路線　　
縣道168、台17線、台19線、縣道157、台37線、縣道159、台1線