花蓮、臺東｜東部濱海公路：台11線(下)

ＣＯＶＥＲ｜東部濱海公路：台11線(下)

前情提要：花蓮、臺東｜東部濱海公路：台11線(上)

收完台30終點大牌之後，筆者隨即回到台11線上繼續拍攝工程，在95K附近有個觀景台：

０１｜觀景台旁的長濱鄉導覽地圖。

０２｜台11線指標95K處，旁邊是長濱觀景台。

０３｜這條河的出海口差一點點就可以出海了。

０４｜轉眼間就來到台11線90K了。

０５｜過90K後道路分成上下兩側。

台11線在過90K後到87K之前，差不多在齒草橋附近，有一段路面分為上下兩側。因為這段路特別靠近海邊，因此筆者推測可能是臨海側因為海水侵蝕造成地層下陷，使得路面比較低的緣故。同樣一邊高一邊低的路面在國道1號中山高速公路的苗栗段也有這樣的設計，不過應該是因為該段是山地地形的關係。

０６｜齒草橋附近一片漂亮的絕壁。

齒草橋一帶地名稱「永福」，為「永遠平安幸福」之意。永福原名「大掃別」，約在一百多年前（清末），原位於今竹湖西側鹿寮溝一帶的阿美族，因與當地的西拉雅平埔族有土地糾紛，且有動武的傾向，平埔族遂咒詛該地有鬼靈，不能久居，否則會發生災變，阿美族信以為真，乃往南、北移動，其中往北移動者即成「大掃別」。相傳自日治時代起，少年每至傍晚都會生病，連身體健康者都不能免，故戰後鄉長陳光福，為祈部落平安，而將之改稱「永福」。

０７｜台11線指標85K。

87K至85K處為長濱市區的外環道，原台11線行經長濱市區內，因市區道路路寬不足且無法拓寬，遂興建長濱外環道繞過市區，但諸如派出所、加油站等重要設施仍留在市區內。

０８｜顯然不只三間屋的「三間屋」。

「三間屋」是位於長濱北方的一個小聚落，得名於閩南語的「三塊厝」，為清末西拉雅族遷至此地時，只興建了三間房屋（可能是三戶人家），後到的族人遂稱此地為「三塊厝」。本地的阿美族稱三間屋為「sanibungang」，以「新社」的「海岸阿美」最早遷來，可能是先到北側的大俱來居住，其後為接近耕地才遷此；戰後，大馬武窟（今東河鄉東河）與八里芒（今東河鄉興昌）的「卑南阿美」亦來墾植，因與居住於海岸的阿美族雜處，故附近的部落稱之為mafolaway，是「移民部落」之意。 目前此一聚落尚有數十戶西拉雅人，噶瑪蘭人僅只四戶。三間村聚落除了位於水母丁溪上游丘陵山區的小嘉義和南溪之外，餘皆分布在海岸階地上，由北向南的四個海岸聚落，由西拉雅和阿美族起源的聚落相間排列，可說是花東海岸西拉雅族分布的北界。

０９｜台11線指標80K處。

筆者拍攝位置位於道路旁的自行車道上，這條自行車道自台東縣長濱鄉長光村起，一路延伸至花蓮縣豐濱鄉靜浦止，是少數利用省道路幅劃設自行車道的路段之一。不過較為可惜的是這條自行車道只有北上方向有設置，南下的自行車騎士必須與同向的機車爭道。

１０｜特殊的地名「大俱來」。

說到「大俱來」，筆者第一時間想到的卻是刀劍亂舞中某位帥氣的打刀...，不過其實大俱來是因為為清光緒3年(1877)左右自花蓮港廳貓公社（今花蓮縣豐濱鄉豐濱）北方的patorogan社移來的阿美族所建。原來部落位於北方一公里處「水母丁庄」西南方的高地上，由於該處有泉水湧出，故以Tapowaray作為社名，意指「泉水冒出來的泡泡」，近音譯字成為「大俱來社」；又因社北的溪流（水母丁溪）中有很多魚類棲息，故又稱chihutengai社，此被「水母丁庄」用為地名(即今之水母丁)。
清光緒8年(1882)末發生大地震，山上岩石崩塌，其中5戶移至姑仔律（今長濱鄉樟原），其他的人才轉居至原地南方約一公里餘的東斜地上，另建一社，亦名「大俱來」。日治時期為便於治理，又令社人遷於今海岸公路旁，成立今之聚落，並沿襲原社名使用至今。

１１｜這條小溪也是差一點點就到出海口了。

１２｜即將抵達八仙洞。

過了大俱來不久，就會遇到本線上廣為人知的景點之一，八仙洞。根據東部海岸國家風景區網站上的介紹：「八仙洞是臺灣東海岸旅遊必去的景點之一，這裡是舊石器時代長濱文化的發現地，為臺灣的一級古蹟！八仙洞擁有數十個海蝕洞奇景，走在海蝕洞旁的木棧步道拾級而上，沿途可見蓊鬱的林相以及豐富的生態，當旅人攀登至永安洞以後，更能居高臨下，一探長濱地區鬼斧神工的海階地貌。」
早期八仙洞部分海蝕洞被建造成神壇，故其命名也具有濃厚的宗教氣息，如：崑崙洞、靈岩洞...等，如今這些神壇都已被拆除。八仙洞的各洞穴都是都巒山層的火山集塊岩，岩性堅硬；這些集塊岩為大約數百萬年前海底火山爆發時所形成。各個洞窟在地殼間歇性抬升時形成，因此洞窟的形成順序是由上往下形成。
筆者曾於2013年環島時探訪過八仙洞，但僅止於在底層步道走動，當日隨即驅車趕往極南點後返家；這次又由於行程安排關係並未上去各洞窟探訪，著實可惜。

１３｜八仙洞資源簡介牌。(2013年6月17日攝)

１４｜八仙洞遊憩區與八仙洞本體，上方即水母丁。

過了八仙洞後，緊接著來到的是筆者早已預定要探勘的樟原橋。樟原舊稱姑仔律，是臺東縣海岸最北端的一個村落，日治期間是樟腦的重要產地。當時為開發東部的樟腦資源，於1937年在橫跨姑仔律溪上興建第一座樟原橋，歷經4年施工後通車，外觀以卵石砌成，有三個拱形橋墩；後來配合東海岸道路拓寬，於1986年在樟原橋上方另建新橋，1998年時再配合東部海岸公路(台11線)公路截彎取直興建第三座橋樑。三橋並立於姑仔律溪，不僅見證了東海岸公路發展史，也表現了三座不同時期興建的公路橋樑，以及各個時期獨特的美學觀點與工程技術，舊樟原橋所擁有的珍貴價值已被列歷史建築的文化資產。(台東觀光旅遊網介紹)

１５｜第一代樟原橋橋面，橋寬僅供一車通行。(順)

１６｜第二代樟原橋橋面，雖可通行，且為雙線道，但標線已模糊。(順)

１７｜從第二代望向第一代，可清楚看到橋墩結構。

１８｜三代同堂照，左起第一代、紅色欄杆第二代，遠處為第三代。

１９｜第一代樟原橋護欄上長滿了雜草。

２０｜由南岸望向第二代橋墩。

２１｜站在第一代台11線上望向新舊線會合處，一旁有建造涼亭。(順)

２２｜過了樟原橋來到台11線指標75K處。

２３｜轉眼間就進入花蓮縣豐濱鄉的範圍，一旁的自行車道也併入機車道。

２４｜經過多次貼紙修正的北回歸線告示牌，遠處白色柱狀物就是北回歸線標誌。

２５｜本橋跨越三富溪，故名三富橋。

２６｜北回歸線標誌與台11線指標70K處非常接近。

由於北回歸線於筆者在2013年環島時也已經造訪過，本次因行程及行車方向緣故，並未多做停留，以下亦使用筆者於2013年6月17日拍攝之照片：

２７｜北回歸線標誌近拍。(2013.06.17攝)

２８｜北回歸線屬於三等控制點。(2013.06.17攝)

２９｜三等控制點標誌碑解說文。(2013.06.17攝)

下一個停駐的景點同為舊橋系列的長虹橋，長虹橋屬於豐濱鄉靜浦村範圍，台11線在此也遺留了一段舊線，從地圖上可輕易看出：

３０｜台11線靜浦段舊線走法(紅色線段)。

從地圖上可看出早年台11線先進入靜浦部落後，沿秀姑巒溪河岸上溯到舊長虹橋跨越河道後，再沿河岸接回現今路線。不過根據本站省道公路演變表格顯示，本段改線公告僅僅是2018(民國107)年事情，然而筆者拍攝時即已改行新長虹橋及靜浦外環道許久，為何會有此現象頗耐人尋味。

而靜浦原名叫ㄙㄠˇ ㄨㄟ（saw wa），為阿美族語，意為靜浦後面之山形像凹形的屋頂，因而得名。另一說法為清代舊稱納納，地名源自阿美族語Dapudapu，意指「傾斜地」，漢人譯作納納，昭和12年（1937）日人改稱靜浦，因而沿用至今。

３１｜舊長虹橋一景。(順)

３２｜花64鄉道終點，可沿秀姑巒溪翻閱海岸山脈，通往瑞穗鶴岡一帶。

３３｜立於台11舊線上的花64指示牌，花64亦是往秀姑巒溪泛舟區的要徑。(順)

３４｜新長虹橋與出海口附近全景圖。(順)

３５｜遠眺秀姑巒溪出海口，此處亦是秀姑巒溪泛舟終點。

３６｜新長虹橋，主體為紅色之鋼拱橋。

３７｜在上游激烈奔騰的秀姑巒溪，接近出海口亦是平緩安穩的流入太平洋，對岸為靜浦部落。

３８｜開設在河岸旁，佔盡地利之便的泛舟業者。

３９｜泛舟業者似乎不只一家。

４０｜台11以一個急彎穿過港口村的中心地帶。

大港口清代舊稱秀姑巒，光緒13年（1887）間改稱大港口。阿美族語稱為Lanun，其義為下面村子之意，因此地位處河畔低地。此地原為清末開山撫番時期的漢墾移民聚落，最初的移民只有6戶，係光緒初年間自廣東汕頭招來的客家籍，也是豐濱鄉內最早的漢人聚落。

台11線進入港口村範圍後，路幅就縮小至雙向各一線道寬，這樣窄小的路幅必須要維持到石梯坪人定勝天碑後才會改善。

４１｜台11線指標65K處，附近為月洞遊憩區。

根據「東部海岸國家風景區網站」介紹：
月洞位於花蓮縣豐濱鄉，在石梯坪之南距港口村約1公里，是一個天然的鐘乳石洞穴，也是港口部落原住民眼中的一塊淨地；洞中有積水成池大約5公尺，湖水會隨著月亮盈虧而漲落，所以稱作「月洞」，又名「月井」；傳說湖中有許多鱸鰻，有一隻重達10餘公斤是所謂的千年鰻。
月洞其海拔高約80公尺， 距海岸約800公尺，洞口高約25公尺，洞穴全長約176公尺，造型十分獨特；山洞中有左右兩洞穴，左方洞口較大，可深入約50公尺，上方尖狹，頂端棲息成千上萬的蝙蝠，憑添幾許神祕氣氛；右方洞穴較短，約40公尺。
洞內神祕幽暗，岩壁上到處可見倒掛在鐘乳石上面的蝙蝠群蹤跡，洞內有伏流、石筍、燕窩化石、魚頭化石等景觀；若想入洞探秘參觀，必須搭乘由專人遊駛的小舟，藉由舟上的照明燈光遊賞；月洞的溫度約攝氏20度左右，冬暖夏涼，適合一年四季前往遊憩。

４２｜石梯坪區域內似乎已經廢棄的中華電信機房，但內部仍有基地台架設。

４３｜原本鑲嵌標誌的地方如今已空無一物。

４４｜石梯坪漁港一景。

「石梯坪」地名源自港口部落阿美族，意為「過夜之處」，緣於此地公路未開通之時，港口人如果到貓公（為豐濱舊名。原住沙那賽島（火燒島，即綠島）之阿美族於清嘉慶年間，移居於此，以貓公草甚茂，遂名其地曰貓公，民國二十六年，日人改稱豐濱。）一帶，都要徒步而行，回程時已天色暗黑，所以常常會在此過夜，故有此一名。民國二十六年日人因地形曾改稱「鶴岬」，然而當地居民仍稱石梯坪，後於民國80年代石梯坪的自然海蝕礁岩景觀成為一處著名的觀光勝地至今。

４５｜石梯坪附近的海岸，與台11路面落差並不大。

４６｜「人定勝天」碑遺跡。

４７｜「人定勝天」碑遺跡近拍，僅剩台座矗立。

此座「人定勝天」碑立於台11修築石梯坪路段期間，時任花蓮縣長胡子萍為紀念炸巖工程完竣而設立此碑，但目前已毀於2015年8月之蘇迪勒風災，推測碑體已被打落海中(新聞連結)。

４８｜「人定勝天」碑遺跡附近的岩壁正湧出潺潺水流。

４９｜台11線59K處，代替拍攝當時神隱的60K，附近為石門休憩區。

５０｜過59K後的牌面，提醒用路人道路即將縮回雙向各一線道的配置。

５１｜拍攝當日遇到的另一處路肩崩塌。(順)

５２｜原先的護欄已經崩落到海邊。(順)

５３｜路邊野生的小瀑布。

５４｜另一邊56K的省道標誌已經消失無蹤了。

５５｜台11線指標55K處。(順)

５６｜台11線獨有的臨海梯田。

５７｜換個角度看看，真的離海邊很近，不曉得種出來的稻米會不會鹹鹹的。

５８｜台11線指標50K處，位於豐濱市區內。

５９｜豐濱附近八里灣溪的垂直岩壁，同時也是河道的侵蝕面。

豐濱此地於清朝嘉慶年間，原住於沙那賽島（即今之綠島）的阿美族人移居來此，見本地貓公草生長茂盛，處處可見，便稱此地為「貓公」（Fakong）。日治時代，在此設大港口區，後來又數次更地名為「貓公區」、「新社區」、「新社庄」。昭和12年（1937），日文改稱為豐濱。此處也是台11與台11甲的交會處。
既然繞到這裡，怎麼可以錯過台11甲的絕佳紀錄機會呢！於是筆者車頭一轉，便朝著台11甲起點而去了。

延伸閱讀：花蓮｜山與海的羈絆（二）：台11甲線

６０｜台11線指標45K處。

６１｜此處也有臨海的水稻田。

６２｜這棟房子看起來就好像蓋在海中。

６３｜一處小海灣，遠處台11開始緩慢上升。

６４｜當時正在興建中的親不知子海上步道園區。

６５｜替代舊台11線的新豐隧道，以及禁止進入的告示牌。

６６｜一出隧道就會看到台11線指標40K。

６７｜隧道另一側的舊台11。(順)

６８｜海浪看起來比稍早大了些。

６９｜翻過這個山頭就是磯崎。

７０｜磯崎，聽起來是個摔倒會很痛的地名，此處有一海水浴場。

磯崎在清代舊稱加路蘭，源自阿美族語Kaluluan，為阿美族部落名。部落位於加路蘭溪北岸河階地上，地名之說有二：1.有一位阿美族人Kalulu（「加路路」）在此製鹽，遂以名地，稱加路蘭。2.本地原為阿美族獵場，山羌很多，獵人放狗追山羌，常從山坡滾下來，阿美語稱作Lulu，Kaluluan意即「滾下坡的地方」。昭和12年亦被日人改為磯崎沿用至今。

目前台11線上仍可見「磯崎」與「加路蘭」兩者地名，其中「加路蘭」此地名亦見於台東市北端的加路蘭遊憩區(小野柳地質區附近，約位於台11線指標155K左右)，地名由來相去不遠。因此花蓮縣豐濱鄉這處的加路蘭，仍然維持使用「磯崎」的地名，筆者推測應是為了避免混淆。

筆者拍攝當日經過時倒發現「磯崎」這個地名分別用棕底(表示遊憩區)與綠底(表示地名)的牌子各標示了一次，不知道把棕色的「磯崎」改為「磯崎海岸」或「磯崎海水浴場」會不會比較容易辨識呢？

７１｜突然出現在路邊的壯闊岩壁。

７２｜跨越巖壁旁的橋，橋名讓筆者會心一笑。(順)

７３｜台11線指標35K處，路幅再度縮小。

７４｜另一片大面積的岩石風化區，可看到邊坡打了地錨固定。

７５｜牛寮坑橋，跨越牛寮坑溪，過橋後台11線將暫時深入山區不臨海。

牛寮坑為舊時磯崎一帶農民在農閒時，都將耕牛野放於此，故有此稱，當時各家之牛在耳上都做有識別記號，農忙時牛主再將牛隻帶回村中耕作。牛寮坑現為一散村，範圍包括芭崎一帶，居民約20餘戶，客家、福佬人居多數，約於日治末期遷入，光復後又有海防班哨退役老兵及布農族遷入定居。筆者記得再往前一點的路上有個「牛山瞭望台」，附近的舊台11線水璉－跳浪段據說也有野生的牛隻生活著，也許是早期在牛寮坑放養的牛隻走失而繁衍的後代吧？而台11自牛寮坑起，一路經過芭崎、水璉，直到出了跳浪隧道後才會重新臨海，深入山區的路段約有15K之多。

７６｜過牛寮坑橋後第一個遇到的整數里程牌剛好是33K。

７７｜於芭崎休息區眺望來時路，遠方海岬突出處即為磯崎。(順)

７８｜從芭崎休息區內的涼亭眺望出去的景色，晴天時應該更加動人。

芭崎這個地名源自阿美族語，相傳以前有一位叫Siden的阿美族人行經此地陡峭山腰處時摔死，故稱其地為Sidenan。根據芭崎休息區內的牌面介紹，此處是整個花東海岸風景區的最高處，台11翻過此處隨即一路下坡，至起點前甚少有起伏。芭崎休息區的入口恰好在一處髮夾彎中，逆樁(北上)方向可輕鬆進入，至於順樁則需特別注意有無來車。

７９｜芭崎休息區內的導覽圖。

８０｜芭崎休息區內的導覽圖。

８１｜根據此牌面顯示，此處是花東海岸風景區的最高處，一旁還貼心的附上了高度圖。

８２｜芭崎休息區內的宣導海報。

過了芭崎休息區後台11繼續往上爬升了一段路，來到了芭崎隧道。在芭崎隧道尚未開通前，用路人必須於下圖中向左彎，並沿著山坡往上爬至舊台11線的最高點－蕃薯寮後，才能一路往下到水璉市區。如今芭崎隧道已開通，舊台11線蕃薯寮段徒留一處望高涼亭，等待某個懷念舊時光的旅人再度踏上它。

８３｜台11線指標30K處，前方為芭崎隧道，左方為舊路往蕃薯寮。

８４｜又見南北向車道分離的設計，但此處應是順應山勢而開發的。

８５｜勉強從山與山的縫隙中看到一小片海。

８６｜南北雙向各配置一車道，南下部分車道則有2車道+機車道的配置。

８７｜正在趕時間殺彎的筆者突然在髮夾彎中看到兩隻亂跑出來的雞。(順)

８８｜連續下坡中迎來了台11線指標25K。

８９｜台11線首見爬坡道的設計。

連續趕路後，終於在下午將近五點抵達了筆者的夢幻路段：台11線跳浪段！跳浪段舊線和親不知子舊線段一樣，皆已被公告為廢棄道路，因此皆會在廢棄路段的起點與終點立牌警告用路人不可進入，但筆者當天還是翻過護欄偷偷進去踢了一小段舊線。先講結論：其實舊線自2008年封閉後，大致上保存還算良好，甚至連路燈與里程牌都並未拆除。但路面隨處可見大小落石遍佈其中，路面也逐漸損壞當中，非常可惜。

有關「跳浪」名稱的由來，在官方資料庫內並無記載，因此筆者在此提供搜尋結果的連結(花蓮‧水璉‧跳浪)中的解釋供各位讀者參考。筆者個人覺得「跳浪」的地名解釋頗浪漫的，但一旁的「水璉」差別可就大了，「水璉」其名源於「知威里安」，這個海岸村落是漢族與阿美族混合居住的社區。此地原先灌木叢林茂密，水源豐富，尤其「水蛭」很多，阿美族人稱此地為「基偉地岸」(Ciwdiyan)，即「盛產水蛭」之涵意。番俗六考譯作「水輦」，漢人後稱為「水璉尾」，1937年日人改為水璉，現仍沿用此名。

９０｜終於來到筆者朝思慕想的跳浪隧道段，向右為跳浪段舊線。

９１｜舊路上散佈著謎樣土塊與碎石，前方有一竹圍籬擋住。

９２｜跨越竹圍籬稍微向前走，路上土石泥砂遽增，但雙黃線仍清晰可見，就好像昨天才封閉一樣。

９３｜在隧道與隧道間可見的兩代十五號橋的遺跡，為台11跳浪舊線段經典風景之一。

９４｜台11線指標20K處，躲在跳浪二號隧道中。

９５｜台11線跳浪段舊線北端與跳浪隧道，為本為封面。(順)

９６｜翻過護欄，開始踢北端舊線，一開始就遇到十三號橋。(順)

９７｜北端舊線起點處標線依然清晰可見。(順)

９８｜路邊馬上發現小規模崩塌。(順)

９９｜筆者因時間所剩無幾，因此舊線段踢到這裡為止。(順)

１００｜透過路邊已生滿雜草的護欄，仍依稀可見台11跳浪段延伸的情況。(順)

探勘當時錄了一小段影片供各位讀者參考：

因為使用手機拍攝，且當日風大又接近黃昏時刻，故畫質較差，尚請見諒。

離開筆者心心念念的跳浪段舊線後，剩下的就是飛奔到起點與拍攝台11丙了！不過經過15K牌的時候卻發現15K牌不翼而飛，筆者情急之下只好以15.5K作為代替。後來筆者因故又經過台11線，發現本文當日拍攝所欠缺的台11線60K與15K皆已被補齊，可惜的是筆者又忘記拍下，實在殘念。

１０１｜隨著天色變晚，風浪卻逐漸加大。

１０２｜拿來代替15K的台11線指標15.5K處。(順)

１０３｜路邊驚見疑似台11線舊路？不過有公路邦邦友指出其並非台11舊線，可能是自行車道。

１０４｜新舊路段跨越的小溪出海口。

１０５｜新舊路段比較，可看到現行路段高出許多。(順)

１０６｜舊路段橋下護墩特寫，是屬於比較早期的類型。(順)

１０７｜此處恰為橄樹橋。

１０８｜台11線指標11K處。

１０９｜台11線指標10K處。

１１０｜透過路邊休憩區的停車場，依稀可見遠處市區的建築。

１１１｜遠雄海洋公園內的摩天輪。

１１２｜前方車潮逐漸湧現，稍後必須右轉跨越花蓮大橋進入市區。

１１３｜台11線指標5K處，與縣道193共線，前方路口直行為台11線，左轉為台11丙線起點；右轉則是縣道193。

１１４｜台11線指標0K處，隔壁路段即為台9線。(順)

１１５｜台11線養護起點牌。(順)

１１６｜台11線起點大牌特寫。(順)

經過將近12小時的磨蹭終於將台11線紀錄完的筆者，本想趁著最後一點微弱的天光紀錄台11丙，無奈天色暗得相當快，筆者後來僅勉強藉由路燈拍攝每5K的路景，但完全無法看到任何東西，只能另外擇定日期拍攝。另外有一點令筆者遺憾的是，台11線1K指標自從某次施工後就並未復原，使得筆者望基座遺跡興嘆。

總結來說，台11線起於台9線花蓮吉安段，終於台9線太麻里段。全線因多次改線變動，故經常可見舊線遺跡橫亙。台11線依山傍海，雖近年速限已有所調降，但對於想要欣賞不同於台9線縱谷風情的用路人，台11線仍提供了非常好的替代性。筆者認為台11線全線較同為濱海公路的台17線來說表現出更多的活力與面貌，是非常值得玩味的一條公路。

　路線沿革　

省道演變表格

　拍攝日期　

2017年02月26日

　完成日期　

2019年06月03日

　更新紀錄　

2019年06月03日 ver1.0

　相關路線　

台9、縣道193、台11丙、花46、台11甲、花51、花64、東10、東13、台30、東16、東18、東19、台23、東44、台11乙、東53、東59

　相關景點　

花蓮大橋、東部海岸國家風景區-花蓮遊客中心、遠雄海洋公園、鹽寮海岸線、跳浪段舊線、跳浪隧道群、牛山瞭望台、芭崎休憩區、磯崎海水浴場、親不知子天空步道、新社梯田、女媧娘娘廟、石門休憩區、人定勝天碑(遺跡)、石梯坪漁港、月洞遊憩區、長虹橋(暨秀姑巒溪泛舟終點)、北迴歸線遊憩區、樟原橋遊憩區、八仙洞風景區、烏石鼻漁港、石雨傘風景區、三仙台風景區、八嗡嗡濱海自行車道、金樽遊憩區、水往上流遊憩區、加路蘭遊憩區、小野柳風景區、中華大橋、台東森林公園

　相關連結　

東部海岸國家風景區 (本線上有名的景點幾乎都可在此尋得介紹)，其餘連結已加註如上。