台7乙線北起新北市三峽區大埔,與台3線相接;南至桃園市復興區三民,接上台7線主線。
關於本線的歷史眾說紛紜,有一說其前身為縣道改編而成,另有一說本線曾為台7線主線。
但根據交通部運輸研究所於民國76年出版的「臺灣道路發展史」第476頁中所述:「北部橫貫公路起點有謂自桃園經角板山(復興鄉),有謂自臺北縣三峽鎮大埔村經三民、復興
,其實兩者均無不合。但依據臺灣省公路局民國四十七年(公元一九五八)二月間編寫之北部橫貫公路踏勘報告,該線起點為桃園之大溪。」
晴朗炎熱的午後,沿著台3線來到了台7乙的起點準備開始探索,一開始當然要先來看看起點附近有甚麼東西。
▲ 台7乙線起點,無起點大牌,右方四線道為台3線。(順樁) |
▲ 回拍台7乙起點,可清楚看到養護牌與0K里程牌。(逆樁) |
由於當天天氣很好,出遊的人潮絡繹不絕,不時有車輛與重機群呼嘯而過。因此在拍攝起點照時好不容易等到車輛還沒起步的瞬間,拍下這麼一張路口淨空的畫面。
觀察完起點附近,就跨上車準備朝向終點出發!
不過才騎上車不到30秒,就馬上停了下來,不是因為忘了東西,而是......
▲ 台7乙里程小牌是0.1級距的,圖為0.3K小牌。(順樁) |
一路上車潮都是回堵在往台北的方向,顯然禮拜天下午還要往山裡去的筆者是少數中的少數。過了1K不久,來到了一個彎度頗大的地方:
▲ 台七乙沿著屬於三峽河的大曲流轉了個彎。(順樁) |
由於是山路的關係,地面上不時會看到「開亮頭燈」的大字,以及像是下面的告示牌。
▲ 開亮頭燈的告示牌,以及需要開啟頭燈的路段里程。(順樁) |
在這裡要小小吐槽一下上面的告示,照這個里程數來看,相當於台7乙全線都必須開亮頭燈,筆者認為如果只寫「台7乙全線皆須開亮頭燈」應該比較好理解才對。(如下圖台7乙線終點附近,台7線的標示寫法。)
▲ 台7乙線終點附近的小圓環,以及全線開亮頭燈的告示牌。 |
▲ 2K大牌上多了一個「省道公路清查」的標示。(順樁) |
▲ 過了個轉彎赫見矗立在山上的電塔。(順樁) |
▲ 沿路不時有壯麗的地質景觀。(順樁) |
但這個路口的指示牌卻有一點點奇怪...
▲ 台7乙線上卻出現台7線標誌。(順樁) |
(寫到這裡筆者按慣例又去看了街景圖,發現2009年的街景圖卻標示正確的台7乙標誌。)
▲ 五寮河上亂石遍布。(順樁) |
▲ 路邊野生小瀑布,一旁還有紐澤西護欄包圍。(順樁) |
接下來這座位於5.7K的橋讓筆者覺得橋名真是太特別了,忍不住拍下來做為紀錄。
▲各位觀眾,增產橋!(逆樁) |
一旁還有五寮里觀光導覽圖,只是列出來的景點都離台7乙太遠,沒時間再過去欣賞......覺得可惜。
▲位於增產橋公車站牌附近的觀光指示牌。(順樁) |
▲ 一片崩塌的懸崖與上面茂密的竹林。(逆樁) |
從增產橋後一路時速不到30公里的筆者,眼尖地瞄到這個特別的小地方。
▲ 此處站牌名稱為「十間厝」。(順樁) |
▲ Double 7 ! (順樁) |
▲ 8K附近有著特殊設計的景點指示牌。(順樁) |
很快的,我們來到了位於8.2K左右的縣市交界處!
▲ 縣市界,約位於8.2K左右。(順樁) |
經過了縣市界後,筆者依然是以慢速模式行進中,來到了指標9K的地方。
9K這邊似乎是個非常熱門的追焦彎,各路追焦同好群聚在此練習技巧,熱鬧非凡!
只是肥宅筆者不太習慣這麼大陣仗的場面,第一次看到這個場面小小的震驚了一下,然後因為不想被追焦,就用不到時速30公里的速度繼續往前騎,這樣應該沒有人會追焦肥宅筆者了吧!(下圖為回程拍攝)
▲ 台7乙線9K為熱門的追焦彎。(順樁) |
▲ 10.6K附近的小展望點,可以看到層巒疊嶂的山頭,下方柏油路面為台7乙。(逆樁) |
很快的,台7乙線來到了終點-桃園市復興區的三民,準備與台7線本線會合。
▲ 往台7線的方向預告牌面。(順樁) |
▲ 台7乙線最後一面整數牌面,14K。(順樁) |
▲ 台7乙線最後一面小牌,14.1K與終點大牌(14.2K)。(順樁) |
路線沿革》省道公路演變
拍攝日期》2016年5月29日
相關路線》台3線、北114、台7線
其他相片》無
相關景點》9K追焦彎
相關連結》無
0.1k真挺特別的,有著高速公路的等級,可惜現在山路好像都被騎士們拿去練殺彎跟追焦,實在是很危險,之前在台24線人來人往的山路就看過一堆人拍追焦...心裡總是會上演小劇場...
回覆刪除看完自己做的演變才發現原來這條以前是省道本線不是縣道....XDDD
對阿,我一邊對你的演變表格一邊翻台灣公路演變史那本XD
刪除桃園市那邊追焦彎超多,不過以9K最盛大XD
其實這條最早是鄉道109甲線(1961-1966年間),那時候北橫還沒通車,台7線還是中橫宜蘭支線。1966年北橫通車後才納入台7線本線。
刪除糟糕,那我這樣是不是要把開頭改掉XDD
刪除有空就改一下啊 XD
刪除台九線也有段是0.1k就ㄧ標示,我記得沒錯的話,蘇澳那邊剛開始往南爬坡進蘇花公路那
回覆刪除其實台9線有好幾段都有0.1K標示,不過台7乙是全線都是0.1K標示,所以才覺得特別。
刪除不知道是預算太多(誤)還是這條路真的很重要...XD
我認同貓沙大的說法,從起點附近的線形來看,應該是原本為鄉道/縣道而後納入省道系統的可能性較大
回覆刪除看來我真的學藝不精XD....後來再仔細看原來台7的備註裡就有寫著原為109線末段改編而來...(後來看初代路線圖就是縣道109甲無誤)~
刪除台七乙全線的0.1級距牌應該是因為方便標示位置,災害來時方便立即確認受災路段這樣
回覆刪除然後台七乙的前身......請往右邊看一下,不然我畫的1961路線圖會哭泣啊~
請原諒小弟的無知...XDDDDD
刪除後來寫完文章不知道在那裡有看到,省道0.1級距路牌設置是為了防災用之類的說法,後來就忘記改了XD
刪除原來台7乙真的是109甲耶XD,肥宅我歷史甚麼的從小就很差QQ...
趁機問一下,那「台灣道路發展史」中的敘述是錯的嗎,還是@@?
後來仔細讀了一下公路發展史中的那段話,我覺得這段話意思是「這段路(台7乙)拿來當作北橫也無不妥」,但這不代表台7乙這段路在當時就是「省道」。另外公路發展史是76年出版,我覺得這本書對於演變交代得比較不詳盡,只是對公路發展的歷史交代個大概,特別是早期的,詳細演變還是要看公報資料會比較準確。
刪除歷史總是眾說紛紜的XD,希望以後我能更了解公路歷史=w=b
刪除http://www.twroad.org/road/gazette/img/1966-1.png
回覆刪除http://www.twroad.org/road/gazette/img/1968-1.png
從以上兩份公報來看,台7乙只當了兩年多的台7線(好短)
所以前身是縣道109甲>台7>台7乙沒錯吧?
刪除我還以為他一直沒當過台7線主線QQ