轉貼|公告調整台9甲線、台16線、台21線等省道路線

BBS討論版上知道這件消息,行政院已於103年7月16日公告台9甲線、台16線以及台21線省道調整路線,將這幾條省道公路在草創時期所規劃的山區路段取消,也宣告所謂的「夢幻線」正式廢止。

在氣候劇烈變遷的今日,在山區開闢這些道路已經顯得不合時宜,更別說對當地生態會帶來的傷害,直接解編,我想會是比較好的做法吧。

茲錄行政院公告如下:

中華民國103年7月16日
院臺交字第1030041125號
主  旨:公告台9甲線、台16線及台21線等省道調整路線。
依  據:公路法第4條

公告事項
一、台9甲線,路線名稱調整為新店-孝義(原路線名稱為新店-宜蘭),里程調整為19.833公里(原里程為66.188公里)。原孝義至雙連埤路段(未開闢)解編;原雙連埤至宜蘭路段改編為台7丁線,路線名稱為雙連埤-宜蘭,里程為16.210公里。

二、台16線,路線名稱調整為名間-合流坪(原路線名稱為名間-鳳林),里程調整為41.257公里(原里程為143.082公里)。原合流坪至萬榮路段(未開闢)解編;萬榮至鳳林路段交由花蓮縣政府管理養護。

三、台21線,路線名稱調整為天冷-塔塔加(原路線名稱為天冷-林園),里程調整為145.035公里(原里程為310.317公里)。原塔塔加至達卡努瓦路段(未開闢)解編;原達卡努瓦至林園路段改編為台29線,路線名稱為達卡努瓦-林園,里程為112.310公里。
資料來源:行政院公報資訊網


 台9甲線 

我從未造訪過台9甲線,所以也沒有相片可以提供緬懷,故取Google街景圖聊表意思。而PTT先前有神人分享的孝義-雙連埤踏查紀錄,以及途中發現的一些骨董級路牌,一直讓我神往不已,我想,除非真的有一股衝動,否則未來還會一直神往下去吧!

台9甲虛線段因為行經地質敏感區,約有30公里的路段遭環評退回無法闢建,但計畫路線上仍有阿玉林道、桶后林道這兩段「越野」路線。

台9甲線終點,已改編為台7丁

相關閱讀》台9甲線消失的30公里


 台16線 

有幸於2008年隨公路邦的邦友前往台16線的丹大吊橋,否則現在恐怕是很難會有機會再跑那麼遠去。丹大吊橋/孫海橋一直被視為台16線虛線的入口,而如今虛線抹除,台16線的終點也將落腳於此地(事實上合流坪的位置較偏西一些)。
  
台16線原計畫沿著丹大林道穿越中央山脈,經過萬榮林道、林田山到達花蓮縣鳳林鎮,原終點牌142.4公里。同樣的,這條路因為政府經費因素以及環境問題,一直沒有闢建。

台16線往合流坪的指標
台16線丹大吊橋,也許以後的終點會設在此?
台16線原終點
原台16線萬榮段,將解編為一般道路

 台21線 

原本台21線和台18線就在塔塔加對接,北段終點還立有「台21線終止」的牌面,如今台21跨越南投、高雄的計畫終止,這塊終止牌也成了鐵一般的事實,說不定還可以沿用作為終點牌(貼張紙上去就好了,多麼環保)。

高雄市境內的台21線南段也得跟著更換編號為台29線,這公路沿線的觀光地區、相關指標,恐怕也得趕快跟著調整,這對長達一百多公里的南段居民來說,恐怕又是一番大工程。

台21線塔塔加至達卡努瓦的路段因為通過鹿林山野生動物重要棲息環境以及楠梓仙溪的保育區域,劃定後便一直沒有興建。八八風災對於楠梓溪上游的破壞,也讓地質變得極為不穩定。

台21線終止處
達卡努瓦為原台21線南段起點,將成為台29線起點
原台21線終點,林園工業區

其實這些讓人憧憬的公路虛線,已經在地圖上躺了將近半世紀,也該是從夢幻回到現實的時候了。世界總是不斷的在變化,當初劃定的事,怎麼樣都很難說個準的,不如欣然看待,迎接新的編號出現吧!

留言

  1. 現在回想起來,沒想到省道編號至今還會再變遷(最早的舊縣道185號升格台27線後).

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    1. 好像應該變得也差不多變完了,接下來就是要新增省道了吧。

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  2. 國中畢業旅行從台北搭遊覽車至
    剛通車的新中橫公路到阿里山
    那時聽說到花蓮那段公路還在蓋
    當時年少心理滿心期待完工通車的那一天
    能帶家人出來走走欣賞臺灣的美
    可是二十多年都過去了
    這條新中橫公路還是沒變
    深刻地感覺到臺灣不管是建設
    或是其他方面都沒什麼進步
    唉..................

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    1. 只能說時代不同了,對公路政策的思維也不一樣了,我覺得倒也不是進不進步的問題。

      雖然台18虛線劃掉了,還是可以透過步道的方式體驗這條路線的美麗喔!

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    2. 哪有那麼多時間用雙腳來翻山越嶺?
      當然就是開車囉!!!
      (走一趟古道起碼要7天的時間)

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    3. 哈哈,不過如果真的開路了,想必接踵而來的是更多的開發,美景可能也會受到破壞。台16線虛線還在的時候,就已經有人騎越野車破壞七彩湖的草原,如果開路的話,對當地的生態和原始景觀,恐怕只是另一場浩劫而已。

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    4. 小弟所查到資料
      八通關越嶺要7天
      能高越嶺要3天
      關山越嶺不用1天(南橫公路)
      既然南北已經有高速公路
      東西怎麼還不蓋一條???
      至少對環境生態影響較少
      國五國六該不會20年後還是一樣中斷吧

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    5. 國五會接蘇花改,花東高速公路也是計畫中的事,至於國六到花蓮,我想有生之年我都看不到,我也不太想看到。

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    6. 訪客( 沒註冊google帳號 )2017年4月9日 下午3:15

      致:謝文中,那是你認為自己沒有這種時間,所以才會說:「哪有那麼多時間用雙腳來翻山越嶺?當然就是開車囉」這種話。以新中橫為例,當初在建設時,臺灣局勢就分成二派,當地鄉民希望通車後可藉交通帶來發展,保育團體希望政府基於生態保護而停止開發。

      如今你看,那麼多條路都停建了,還不是每年一堆人揹重裝一大包去爬山,不要說因為懶得雙腳走就用開車較快,還是有人不僅東西古道走過一趟,連南北沿著稜線縱走也大有人在,花的時間不要說一天了,連續在山上一直爬山,爬了一整個月也是有人在爬,所以別以為全臺灣每個人都像你一樣。

      你想要開車就別來爬山,去繞遠路吧,會爬山的還是會爬,會開車的就是會開車,這是二種世界,一旦公路開闢,工程衝擊可不止是生態,別說環評會不會通過,或是保育團體會不會力阻,連登山界的人也會跳出來與保育站在同一線上,原因就是他們不想將爬山「被郊山化」,合歡山與關山嶺山都是著名的例子,因為這些山都是百岳名山,原本沒公路要花上好幾天,通車後就變幾小時了。

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  3. 從西部到東部的高速公路是蓋不成的啦 之前有一次為了圖方便 開車從我們家去臺中經過中橫 想說不用經過臺北 結果走過一次之後 我還是都搭火車了 高山公路跟一般跑山的公路差很多 要維修都有問題 高速公路還要保養 很難啊

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    1. 更別說要花費的經費了,還會把花蓮搞得更烏煙瘴氣而已...唉。

      一直想開路的人,都會讓我想到以前某位網友說的酸話:一直想蓋路,不如把中央山脈炸了比較快。

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    2. 臺灣地狹人稠的
      土地空間有限
      或許可以仿效愚公移山的老方法
      把阻隔東西兩地的山填海造陸

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    3. 樓上的,您在說笑嗎?????事實上阻隔台灣東西部發展的因素還有很多,其實包括國5都是不必要的,就別再癡人說夢了

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