南投、嘉義|再訪新中橫


至那天起了個大早,從彰化出發,要前往睽違一年的新中橫。
去年拍攝完台18後半段後,就一直沒有機會再上去,
畢竟繞這麼一大圈很耗時間,加上春夏常雨,也不是上山好時機,
所以一直等著盼著,直到這一天約定的日子,
我要再上山看看新中橫,彌補去年楓況不佳的缺憾。



這次路線算蠻長的,但也沒什麼趕路的感覺。
從彰化繞這麼一大圈,總共騎了300公里整,費時約16小時(當然不是都在騎車),已經創下我機旅以來最久的紀錄~
只記得最後晚上回家時,沿路屁股都在痛 =.=||

灰濛濛的濁水溪清晨,圖為集集壩

大約八點半左右抵達台16線,走沒多久卻發現前方一片迷濛,視野相當差,原本還以為是霧氣壟罩,沉浸於仙境之中,再往前一看,才知道原來是濁水溪上的土沙,被強風刮了起來,沿著溪谷強力吹送,那看來方才沈醉其中的仙露玉漿,說穿了竟是土砂粉石,實在是太煞風景了!

台16線也是灰塵蔽天



九點鐘抵達水里,先在這邊的7-11補充點食物,以免上山落得沒東西吃的窘境。也許是太過樂觀吧, 兩人只各買了一個御飯糰,卻因此種下惡因啊~

此後沿著台16線上山,正式踏入新中橫水里玉山線,斗大的告示牌,並列著玉山國家公園的指標,一台小車挑戰高山公路,可說是癡人說夢啊~

雖然塔塔加標高只有2610公尺,和武嶺比起來是小巫見大巫,但是天氣寒冷,加上負重比以往重,還真擔心我的小車上不上的去 XD





離開台16線走台21線,濁水溪谷在旁開展,高山深壑替未來的旅途展開序幕,新中橫的山,一向都是如此。

過了龍神橋,公路進入山陰處,一開始就讓人直打哆嗦,直到陽光照射,才又感到那一絲絲的溫暖。

沿路還可以看到很多的葡萄園,金黃的葉子在陽光照射下鮮艷異常,讓人一再駐足停留,葡萄幾乎是這段路沿線的主要景觀,只要是溪谷旁的平地,幾乎都可以看到葡萄的蹤跡。





來到信義鄉農會酒莊,現場正在舉辦不知名的活動,舞台下表演著原住民舞蹈,或是唱著原鄉的歌謠,透過好幾台大型的擴音喇叭,沸沸揚揚的播送出來。

原鄉嘛!

酒莊展館內陳列著許多酒和相關產品,馬拉桑竟也在此出現,
後來我想起,好像之前有海角七號馬拉桑被指盜用商品名的事件,不知道原產地是不是在這裡~

這裡似乎是梅酒的產地,酒我是不碰,所以也不清楚這些細節,在賣場內走馬看花,消磨些時間,看到「幸福酒窖」牌子引人好奇,詢問之下,卻得到因為在辦活動無法導覽的回應,只得無奈離去。

另外還有所謂「地下迷宮 」和「盟約之石」,也都不知道所在何處只好作罷,最後只能在一旁的花園裡曬曬太陽,享受冬至溫暖的片刻。





酒莊旁的「驛站」,按理應該是遊客服務中心,裝潢新穎,很有現代感。內部陳設許多新中橫的相片,以及空照大師「齊柏林」 的眾多作品,看得實在叫人心花怒放~

中央的陳列桌上,則有一大塊新中橫沿線景點既地形圖,標示出一路要行走的路線。







離開酒莊,繼續上路。
接下來先經過了豐丘明隧道,看到了正在施工的高架路段,嘴裡馬上嚷著那要update一下 XD

穿過此處,就開始一連串的「新中橫高速公路」路段,山勢也越來越險峻,開始向公路推擠而來。







到同富之前,記得先加油,這可是最後一個加油站,下一站遠在阿里山,雖然說里程是沒有多遠啦...大概60公里左右。



來到同富就是最後一個比較有人氣的聚落了,我覺得比信義還要熱鬧一點,大概是因為這邊是往東埔的岔路吧。

附近有個聚落名為「望鄉」,每次看都覺得好美,通往望鄉的路,有一條是林蔭小徑,順著山坡蜿蜒而上,陽光映照,樹影稀疏,不知這路上去,望的是誰的鄉。





過愛玉橋,新中橫就要開始爬坡路段了。
美麗的紅色高架橋過後,小車即將面臨嚴酷考驗..全力衝刺上去吧!

咦,聲音怪怪的?
一爬坡,時速就只剩40、30......油門催到底也是一樣,還會降嗎?嗯,還好到30就是底了,只要上的去,那龜速也是不要緊的啦~







新中橫不愧景觀公路之名,行走在上,只有舒服快意可以形容。遠山是背景,天空是畫布,可惜少了白雲相伴,天空少了點揮灑的空間,上山也不太可能看的到雲海了。





同富



不知道什麼時候開始,路旁就看不到電線了。

第一道髮夾彎後,迎面而來的是「東埔隧道」,這個隧道真嚇人,裡頭烏漆麻黑的~遠燈開下去,三排反射燈光同時現身,道路的形狀才表露無遺。之後的同富隧道雖然也是沒有燈,但至少隧道是直的,不像東埔隧道最後來個九十度轉彎,路況不熟還真叫人害怕。

穿過同富隧道,映入眼簾的是觀山停車場。那天還蠻多人在此停留,我們也選擇在這裡吃「午餐」,順便稍事休息。

一個御飯糰很快就吃完了,就在四處閒晃,順便偷拍別人。
沒想到一回來,就看到某人的防曬乳打開就爆炸了...原來氣壓驟減,裡頭的乳液禁不住,就這麼噴了出來....其實以往上山喝水,下了山也都會這樣,只是沒想到防曬乳還會噴出來,只能說吃一次教訓學一次乖。

要離開之前,還看到好幾台車開上觀山停車場,一群人魚貫下車之後,就拿出了火鍋用具,一群人忙著張羅伙食,熱鬧滾滾,儼然把這裡當成吃火鍋最佳的地點,實在叫人羨慕不已啊!!



















站在這裡可以看郡大山、對關山、玉山、東埔山,可是停車場旁樹還頗多,視野備受阻礙









隨著山路越爬越高,氣溫也越來越低。新中橫山路的特點,就是一下冷一下熱,走到太陽照不到的地方,簡直是陰寒蝕骨,一到有太陽的地方,就恨不得能多停留一下。

不過越往上爬,路旁的紅葉也多了起來,到夫妻樹前路上的紅葉已經相當多了,只是還沒有到「數大就是美」的程度,但基本上已經比去年來時多很多,我也暗暗期待之後的楓況到底如何。









夫妻樹還是老樣子,一點都沒變。
這兩顆神木屹立於此也不知有多久,遠遠就能看到他們的身影,矗立在新中橫的一旁。

先前聽說過這兩顆樹已經有傾斜的跡象,搞不好將來有一天會就此放倒也不一定,只是少了夫妻樹的新中橫,還會是新中橫嗎?







要離開夫妻樹的時候,前方走來兩位一身勁裝的重機騎士,他向我們問下方路況如何,我說都很好啊,沒有什麼特別的路況。他則好心提醒我們,另一邊部份路段結霜,騎車要小心點。

什麼,結霜?真的嗎?
去年上來幾次都沒結霜,沒想到今年第一次來就讓我給遇著了。我想起新中橫那面牌子「前方路面結冰、落石、山崩」,不由得興奮起來。

向重機騎士道了謝,小車繼續前進,果然在不遠的山陰處,看到路邊白茫茫的一片....









靠近結霜的地方,果然是寒氣逼人,活像在冷凍庫裡面凍手掌啊~可惜結霜的範圍不大,只在路旁的山壁邊而已,部份道路上也有薄薄的冰層,走起來滑溜滑溜的,幸好騎乘的時候沒有感覺到任何難以控制的現象。

然後,就到了塔塔加。







塔塔加終點牌當然是要照一下的,只是這終點牌還是108.9k, 不是公總公佈的109.9,不知道那1k到底是怎麼多出來的...

走進遊客中心,適逢整修期間,因此也沒得參觀, 冬季似乎也是停水期間,廁所裡擺了兩大桶水供人使用,真是克難至極,只差沒像登山隊伍,還得拿著桶子到池邊取水了吧?

下午一點多,在塔塔加曬太陽暖暖身子,溫暖的讓人嗜睡。一旁紅得透光的榨槭,惹來了幾隻大管子對著葉面猛拍,事實上塔塔加附近的幾棵榨槭,都有人圍在旁邊拍照,不知道有幾人賞楓,又會想到塔塔加呢?

一位騎著自行車上山來的伯伯,在一旁打著電話,似乎是向友人講述著他的功績,老實說能騎上塔塔加也真的是很了不起的事,想這可是全台第三高的高山公路呢~
(為什麼我手機收不到訊號...殘念)









繼續上路吧!塔塔加以西的台18線因為都位於山的北側,加上冬日日照南移,結霜情況更多,幾乎在每個山陰處都結成了一片霜,相當漂亮。雖然沒有合歡瑞雪,但也有塔塔加清霜聊以慰藉!















越往嘉義縣的方向走,紅葉就越多,這次的楓況比上次來更好,雖然沒有像日本那樣滿山遍野都是紅葉的壯觀,我個人對此行已是心滿意足,有紅葉有冰霜,夫復何求?

一處彎道上更是看到了一大片的冰塊,沒錯就是冰塊~
這拿來刨雪花冰應該不錯....
冰塊的對面是一處展望平台,可以看紅葉、遠山,

一台車子駛來,下來了一對夫婦,和我們一樣,也被這美麗的山景吸引停留。他們說現在氣溫才8度,怎麼就結冰了呢?我想這時候就只能用一句話來解釋:這大概就是「冰凍三尺,非一日之寒」吧~

真希望以後也能像這樣,抽空就出來看看山,該有多好。









台18線上的獼猴天橋不見獼猴蹤影,反倒是石山工作站後的一段步道看到了猴子亂跑,有位攝影師拿著重裝備在拍猴子,只見猴子追趕跳跑,熱情洋溢,但畢竟聽多了獼猴的負面傳聞,在柴山也看過蠻可怕的獼猴,覺得還是敬而遠之比較好。









此行新中橫另一個重要目的,就是來看看鹿林神木,這棵神木是全台二大神木,可惜我之前都匆匆走過,壓根沒留意到,這次也算是達成目的了。

鹿林神木入口處約在台18線102k處,從入口下去只需走一小段步道就可以抵達,算很輕鬆的景點。但不知是太久沒運動還是山上空氣稀薄,回程上坡竟然氣喘迂迂,一副城市人的孬樣啊...

走下去看鹿林神木真的頗有震撼感,可惜光線昏暗,照出來都有點模糊,另一側的神木則有種神話故事中的詭譎氣氛,木質白皙,歲月痕跡盡表其上,看那高聳枝葉,粗壯樹幹,讓人由衷的佩服起這山裡的巨木,經得起歲月磨練。









看完神木也該準備下山了,一路到自忠過後公路終於換到了向陽坡,一路下山都相當暖活 ~

自忠這裡有條特富野古道,不過我想起的是前陣子新聞上的「水山線」,不曉得入口是不是這裡?

既然不確定也不能在停留了,肚子餓的咕嚕咕嚕叫,於是決定先到十字路的雜貨店買點東西吃吧~











十字路位於阿里山公路76.5公里左右,在上次來的商店買了點點心補充熱量,然後上去車站旁的觀景台,看看塔山和山腳下的聚落。

溫度計上寫著12.5度,真的嗎? 不是已經降了一千多公尺了?












到石桌後改走縣道159甲下山,沿路坍方不斷,幸能安全通過。至半天岩觀景亭,發現舊的亭子內裝已經改建,醜陋的塗鴉和垃圾都消失無蹤,整個亭子看來十分新穎,但不知道新的又能維持多久~亂塗鴉的人不改,再怎麼翻新都還是一樣....

在亭子往山下望,雖然看不到嘉義市夜景,但山下客庄的路燈可亮得很,一條長龍彎曲著向右前方前進,那正是下山後的路線,看似遙遠、迷濛。





一路飆車到嘉義市區,來到簡單雞肉飯覓食。便宜大碗的簡單一向深得我心,還有很多海鮮小菜可供點選,可惜筆者性惡海鮮,無法親自嘗食,但據友人所述,這間店的海鮮看起來都蠻新鮮的,店內服務也很客氣,餐點便宜,讓嘉義加了不少分呢!



吃完晚餐當然就到嘉義市逛逛啦,目前嘉義最有名的兩個夜市就是文化路夜市和嘉樂福夜市,文化路是原本就存在的夜市,吃的逛的都有,應該是女生愛逛的地方~

至於嘉樂福夜市我個人比較喜歡,不但規模較大,人潮也更多,吃的東西更多!而且每間攤位幾乎都坐滿了人,真是看不出景氣寒冬啊~我也希望彰化有這種規模的夜市...=.= 這樣晚上就不用愁吃的去處了...唉~









因為在簡單吃得太飽了,後來逛夜市根本也吃不太下什麼東西...只是我還是很懷念以前星期五的體育場夜市,後來聽說也取消了(難道是搬到這裡來?)

在嘉樂福夜市逛了一圈感受嘉義的熱鬧後,小車就驅車返回彰化,結束今天這深山遨遊、都市吃喝的機旅!

留言

  1. 竟能遇到結霜的公路XD 真是太幸運啦
    我唯一的經驗大概只有小時候在台8線大禹嶺段遇過。雖然每當合歡山下雪都想衝衝看,但「路面結冰」聽起來也令人害怕,一直不敢嚐試~

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  2. 真是太美了,滿山的楓紅~~原本想趁元旦衝一趟新中橫,不過冷氣團卻來攪局,而且會下雨,霜可能會結的更多,只能待春天時節再上山了。希望豐丘那兒的高架橋可以如期完工~~

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  3. 這次真的很幸運,天氣沒多冷,「養眼的」也都有看到XD,雖說山上路面結冰牌子擺很多,經過的車輛大多也都沒減速,可能還不夠滑吧...到合歡山賞雪應該是台灣許多人的夢想,真希望有朝一日也能親眼看看!另外最近常下雨真的很可惜,不知道山上的紅葉還能撐到幾時,先前才聽說馬拉邦山的楓葉快掉光了 ><

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  4. 路旁居然有個「路面結冰」的牌子真是貼心,新中橫可以說是南投境內公路的景觀大道,很可惜的是我一直沒有機會和體力好好的殺去體驗體驗,因為我的機旅屬於悠閒型,如果要路拍就要花不少時間,多虧了你跟友人的小旅行,稍微讓我彌補了一下下遺憾︿︿

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  5. 其實不用路拍,直接殺上塔塔加沿路賞景再下來也是可以,我是覺得里程數不高,蛋大有時間可以試試看!新中橫其實算是很友善的一條公路(沒單線道、落石路段不多),真的有體力才殺到嘉義去吧~

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  6. 本來想稱讚你寫的不錯的,可是看到你提到負重,哼,只不過胖6kg而已啊!!

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  7. 樓上也太挑剔了吧!
    難道就以負重就否定全篇文章?我想閣下應該是不會犯到人類三大毛病-以偏概全才對。
    回歸正題,新中橫的畫面可真讚啊!不知何時才能親自造訪那深冷的國度...

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  8. C大別動怒阿 其實J應該就是我的同路人XD
    大家有空都到新中橫走走吧!

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  9. 哈哈!其實不是後生想動怒,是因為有些人喜歡鋪爛梗,再加上後生愛破梗的個性所以就跑出來了XD,希望J大不要見怪啊!

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  10. 應該沒關係啦...說清楚就好了~

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  11. ..............Q_Q…霜耶…

    聽說這一次寒流整個奮起湖以上的公路都有霜…和雪,真想看看…我從來沒有看過冰箱以外結成固態的一氧化二氫的說…orz

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  12. 這波寒流
    在我這邊就出現霜了..雪的話在山上
    每天早上上班都只能直打哆嗦而已
    真是的
    這裡是苗栗縣大湖鄉 台三線

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  13. 這是寒流真的是威力驚人!中部地區一直是屬於急凍狀態啊!只是我沒想到連大湖也會結霜...看了這幾天的溫度分佈,中彰的晚上都解凍了,唯獨苗栗整個縣還壟罩在11度的顏色以下..

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  14. 我終於找時間把台21跑完了,衣服沒有穿對,很涼,沒有太陽的地方真的是冰涼無比。

    到塔塔加後就從原路折返回埔里了,沒有繼續騎下去,那天少說也騎了220公里了!(12/5去的)

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    1. 上到塔塔加應該冷死了吧 XD 真懷念啊,好久沒去新中橫了,感覺也沒什麼機會可以去了 哀~不知道楓葉紅了嗎?

      220應該是之前有去哪裡玩了吧? 單上新中橫沒那麼誇張的里程~

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    2. 我走131縣道~至魚池市區後轉台21就直衝信義了,其實後來還有跑桐子林以及草坪頭那條原本是投93的路線,不過草坪頭現在是淡季,幾乎沒有遊客。楓葉其實已經紅了不少不過我好像忘記拍了!

      我只覺得那天回去屁股很痛,兩天後去學校上班屁股還在隱隱作痛!

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    3. 哈 你可能還沒習慣騎長途,我覺得腰會比較酸 XD (好老的感覺) 騎到最後好像都無法挺直了,真的是耐力大考驗!這次看來你收穫頗豐富,應該有很多可以分享的 :)

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    4. 希望我寒假前可以發文啦,尚未發表的文已經累積太多了!

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    5. 哀 我也是....產量銳減啊 ><

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  15. 請問有人去研究過,還沒解編之前,為什麼台21線在地圖上是自塔塔加沿著楠梓仙溪往南接到民生村(現稱「達卡努瓦」),這段路線是怎麼來的?我問公路總局,他們說沒有資料可查。所以我很困惑著,這段「塔塔加—民生村」一直呈現虛線的計畫路線,明明是政府公布出來的,卻說沒有資料?也不知道是不是政府怕得罪保育團體及玉山國家公園,才不想讓人瞭解這段計畫路線在背後怎麼選線出來的歷史背景……

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    1. 這個問題我也不是很清楚,建議可參閱台灣公路發展史一書,或是轉往公路邦的社團詢問,或許會有一些線索。另外從路廊來看,現終點要連到達卡努瓦,好像也只有楠梓仙溪這個路廊可以選擇吧?

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    2. 我在5/19周五有去一趟,找上位於南勢角華新街的「中央地質調查所」。根據該所的典藏資料,我翻查到一本《第三條內陸縱貫公路踏勘報告》,圖上繪製的計畫線與現今塔塔加以北之台21線、達卡努瓦以南之台29線是相差無幾,唯一有差別的是政府計畫自塔塔加向西沿著台18線到龍美,之後轉南順著產業道路經過南三村(山美、新美、茶山),抵達茶山後轉向東行,經過青山社區,路線繞過玉打山之後,最後接到民生村(現稱達卡努瓦)。

      你看,這一段繞這麼一大圈,卻與政府在地圖上「虛線」是差很多,並不是從塔塔加直接往南,順沿楠梓仙溪至達卡努瓦。像這段路線居然有如此不為人知的曲折變化,背後的故事到底還有多少還沒被挖掘出來,政府又為何將台21線選在塔塔加與達卡努瓦之間中斷掉,這些當中的謎底還沒找出更多資料之前,要還原當初的歷史,其實還真的很不容易。

      我並不像李瑞宗這一類的學者,更不是楊南郡這一類的權威,我只不過是位非有關業務的一般民眾,純粹好奇向政府單位詢問。當我努力想進一步知道更多時,不願因為外界猜測是鹿林山及楠梓仙溪設立保護區,還是同一時期裡受到玉山國家公園設立時所湧現民間保育團體給阻擋,我只有看到資料時才能相信並採納其歷史之事實,當然我不止是詢問公路總局,像在歷史上有關的政府單位也都有找過,比如交通部路政司、內政部國家公園組、玉山國家公園管理處、南投縣政府……等,可惜的是,我盡一無所獲,有的政府單位看到我是一般民眾,卻跑來詢問此類問題時,他們認為這與洽公業務或自身權益無關,竟被當成我是在找他們的麻煩。

      正因過去有如此對待的遭遇,所以我沒有一直探索追查下去,以免資料沒找到就先被政府當成無理取鬧的民眾給趕出門外,我只能看看未來有沒有像李瑞宗、楊南郡此類之人,能被政府單位所接受而邀請去調查「塔塔加—達卡努瓦」這段虛線的歷史與路線變化了。其實,我也是很無奈,政府的心態只接受專家學者或文史工作者等等的身份,像自己去圖書館查資料也只是閉門造車,偏偏相關科系的學生或教授都沒有想去探查,他們若是去向政府單位採訪,或向退休公務員紀錄口述歷史,他們反倒是師出有名的,能被政府所許可申請並接受採訪,不致於被為難或以機密為由而拒絕。

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    3. 其實塔塔加~達卡努瓦這一段改到新美山美產業道路這一個消息,之前在PTT公路板便有討論過,那裏臥虎藏龍我相信你的問題可以得到解答。公部門對這類問題通常都會官腔回覆,又或者承辦人根本不知道(也不想知道),畢竟公路歷史屬於比較冷門的歷史,比較少人接觸。而最近越來越多公路書籍出刊,或許我們可以期待有人會出專書討論台21線。(但現在拆分了,好像變成黑歷史...)

      我找到幾篇相關的討論:
      https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1193008931.A.0B4.html
      https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1193093503.A.CC8.html

      遠流出版的《台灣脈動》裡對台21線這段未開闢的公路,僅概略提到因為原本戰備公路的需求已不存在,加上國家公園設立、生態保育觀念興起,才取消這段公路的興建。過去這類高山公路劃設虛線沒有蓋的因素,不外乎是地形破碎興建難度高、加上生態保育這些問題,楠梓仙溪這一段我還聽聞有蘊藏金礦,如果真的蓋了,不但造價高昂,後續養護也是一大問題。

      我還找了另外兩本書,但對這段路的歷史反倒沒有提到,畢竟不是專門討論台21線的。

      不過,如果您想深究的是 1).為什麼斷在塔塔加而不是其他地方,和 2).為什麼選線楠梓仙溪溪谷? 3).為什麼改規畫新美山美線? 我可能還是沒辦法提供確切的答案。只能概略的說1).與台18線和當初新中橫公路興建的背景有關,且達卡努瓦再往上無聚落,2). 是因為路線最近且深山(依國防考量觀點),3). 規劃原本就不是說死的事情,會因其他因素改變設計,原定路線既然出現興建上的困難,自然會有其他方案路線出現,但最終新美山美線也沒有真的變成台21線,僅是道路改善而已。

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    4. 相信這不是我的問題,所以我去挖,本身就沒有什麼意義,畢竟我就像PTT網友與你們這些公路迷一樣,也都只是很普通身份的民眾而已。如果要做到讓大家真正瞭解過去選線與開發歷史,相信沒有專家學者的支持,以及政府有關部門的配合,實在是不太可能做到的,不為人知或刻意隱瞞,這二者差很多的。

      要不要蓋是一回事,挖掘歷史又是另一回事,證實更是另一回事了,這三者可不能相提並論。我很感謝你提供資料,但PTT與《台灣脈動》都只能算是線索,如果線索不去追查而被證實,永遠也只是停在那裡。

      遺憾的是,缺的並不是線索,而是追查下去的結果,你也看到我說的,政府有關部門有的裝成不知道,有的是有資料就是不肯提供,有的是質疑我的身份而不願配合,所以你再多給我像《台灣脈動》這種資料,那也是枉然的,因為無法被證實出具體答案,怎麼做都不會有效果,這就是為何我會說這不是我的問題。

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    5. 我是建議你,像《台灣脈動》這類的書記載了什麼,你就當「參考」就好。因為我看你根據這本書去對我說,可見你已經相信這裡頭寫的了。

      戰備公路這部分,一開始的計畫是怎麼選線,當中過程是否有被改線,計畫初衷又是為何,這些都還沒被查到,所以在任何書上寫的都只能算是以訛傳訛。再者,通常有提及這段歷史的,我看到都不見有附上引用文獻的來源根據。

      擱置與取消是不一樣的。當年的時空是否真的受到玉山國家公園的影響,在有關政府部門還沒出面證實之前,只能算是瞎猜出來的答案,這意思就像某些人說鹿林山與楠梓仙溪要成立保護區,結果也沒有被證實當年台21線從塔塔加到民生村開發計畫是否直接與保護區有關。

      即便深入追查,《玉里玉山公路配合國家公園計畫之研議》這資料只涉及到當年台18線,從塔塔加到大分段的改線經過,反而像台21線從塔塔加到民生村就居然沒任何資料,內政部公布的地圖上虛線怎麼來的,連有關政府部門都不願正面回應我提出的問題,對外卻稱:「年代久遠,已不可查」,我倒是很質疑是真的查不到嗎,否則為何對我一般民眾卻不想去回答,這是很弔詭的現象。

      很抱歉,我這人沒有惡意,只是抱著質疑去照實說。如果只有專家學者或文史單位才能迫使有關政府部門配合的話,其實我也很樂觀其成,讓塔塔加至達卡努瓦這一段路線歷史給挖掘出來。

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    6. 其實我大概能理解您這種無力感,之前向當地公所詢問過一些鄉鎮道的歷史問題,得到的卻是風馬牛不相及的回覆,後來我也就沒什麼正面的期望。不過如果問題點是卡在身分不如學者作者那樣,而遭公部門拒於千里的話,而您本身又對這個主題有非常大的興趣,或許可考慮主動出擊尋找成為作者的可能性?

      很遺憾我沒辦法幫上什麼忙,畢竟我對這方面涉獵不深,也主要是喜歡照相而已,只希望您有朝一日可以找到想要的資料。

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  16. 身份問題,純粹是我個人對政府態度的揣測,是不是真的因為我是一般民眾才會如此遭遇,這連我也沒個答案。

    至於你說:「主動出擊尋找成為作者的可能性」這話,是指假藉出書名義而行採訪之實?那豈不成了業餘充當專業

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    1. 並無假藉之說,既然(假設)要有出書之實才能採訪了解真相,何不真的朝這方向走?台灣典藏文創或許對這方面會有興趣。當然,這也僅是一個建議...

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