縣道185甲是2014年新編成的一條縣道，起自新園鄉新吉、迄點為來義，是由舊有的屏58及屏110線改編而來，全長計19.472公里。本線的編成除了交通重要性之外，可能也是考慮到屏東平原上較缺乏東西向的縣道，故選擇以潮洲為中心的本路線改編為東西向縣道。而屏110線本身亦是通往來義的重要道路，車流量原本就大，升格為縣道若能提升服務水準，亦是好事一樁。
本路線前段經過較多舊聚落及田園，過潮州之後途經廣大的泗林農場及近年啟用的林後四林平地森林園區，沿線除了泗林之外，幾乎沒有經過其他聚落，除了林後四林的平地森林園區，沿途幾乎都是台糖種植的樹林，景色上較為單調荒涼。後段的縣道185甲筆直地奔向來義鄉，最終止於縣道185線沿山公路。
本路線起自台27線新吉，公路前段的前身為屏58線，雖然升格為縣道，但大部分的路段都還沒有拓寬，甚至在起點一段的路線都還是走聚落內的4公尺單線車道。
本次紀錄是和本格的共筆作者Jason Wu一同紀錄，造訪時間雖然離公告已經過了一年，但起點大牌仍高掛屏58線，而沿路的里程牌則都換上了縣道185甲，撰文的今日又已經過了一年有餘，想必都已經換裝完畢，那麼姑且讓此篇作為紀念屏58線之用吧。雖說起點是新吉，但一開始看到的是港墘社區的入口意象，原來「新吉」其實是台27線上比較晚成的「新結庄」，縣道185甲本身一開始穿越的則是港墘村，公路在聚落中彎繞，路線原始，隨後穿出聚落，不遠處與「店口路」接上，從此變成二線窄車道，倒也蠻符合我心目中「縣道」應該有的樣子。
只是奇怪，為何選線時不直接選這條編號屏60的店口路，由新園(仙公廟)直接接上屏58，也省去一段港仔墘聚落內的單線道路，未來若再改線，里程牌全部都要重置，豈不是多此一舉？況且，店口路一線也存在許久，並非晚闢的外環道路，執著於原本屏58的路線原線改編，意義似乎不大。
港墘社區是本縣道在新園鄉唯一經過的聚落，本地過去曾因地方組成巡守隊，而有全年無竊案的優良紀錄，地方的宮廟是港隆宮，於民國初年建廟，民國七十六年改建完成，迄今也有百年歷史。港仔墘因為位於小河流旁而得名，「港」為小河流之意。
轉為二線道的公路之後，這條路就如一般台灣西部的農村公路一樣，一路筆直地穿梭在田野及聚落中。隨後進入萬丹鄉，途經兩個小聚落「客厝」和「甘棠門」，並在甘棠門這裡來了一個大轉彎，隨後筆直地朝向興化廍而去，但又在聚落外直接向右拐去，並以「興社大橋」跨越東港溪，來到崁頂鄉的北緣。 甘棠門為「茄苳門」台語的轉音。
客厝和甘棠門都是以往移墾的聚落遺跡，據說過去的規模頗大，但因為東港溪時常氾濫，居民便逐漸的減少了。
縣道185甲在新園及萬丹鄉內，除了港仔墘之外，幾乎都只略過聚落的外緣而未直接進入聚落內，雖然路幅不寬，但是車流不大，可以維持較好的服務水準。
通過興社大橋後，縣道來到力社，這是本公路在崁頂鄉通過的唯一一個聚落。力社之名與原住民頗有淵源，原來此處原來是平埔馬卡道族「力力社」的根據地，後因漢人遷入移墾，迫使當地族人遷徙到靠近赤山一帶定居。
過去力社和興化廍之間並沒有橋樑，興社大橋取兩地之名，也有促進地方繁榮之意。
通過力社之後，公路筆直地向東進入潮州市區的核心，沿途房舍漸多，進入較繁榮的潮州鎮區，原本穿越屏東線鐵路也因為高架化而不再需要過平交道，然而碰到縣道189後，縣道185甲在潮州市區內產生相當驚人的轉折，要沿著縣道走的，可要特別注意沿線的指標。
縣道由大同路進入市區後，左轉與縣道187共線，穿過圓環及民治溪、接著在六合路右轉，來到潮州最熱鬧、也是兩家冷熱冰大亂鬥的圓環（還有好吃的旗魚黑輪喔），再轉向北走延平路，然後在朝昇路向右轉，轉進屏110的勢力範圍，隨後看到全家便利商店，向左前方轉入三林路，才慢慢離開潮州市區。縣道185甲在潮州的路線可說是相當複雜，轉彎處多，幸好指標明顯，不至於迷路。
縣道185甲穿越台一線後，一旁即是知名的泗林健走隧道，有很迷人的小葉欖仁綠色隧道，經過時不妨順道拜訪。到泗林之前，由於仍在鬧區邊緣，公路沿線出現較多的檳榔林及雜作，且由於此段路是潮州通往來義的要道，車流量也比起西段要來的更大，但路幅卻僅有8-10公尺寬，有時大車經過佔據路面，對機車族來說並不是好事。
特別是公路經過崁腳（泗林社區）時，路幅因為經過聚落而變得更為狹小，容易成為回堵路段，也造成社區居民的危險。未來拓寬本段將採取外環道繞過社區，也免去龐大的徵收金額及拆遷爭議。
目前的縣道185甲後段都是沒有機車道的雙向車道，潮州至森林園區的路段已有計畫拓寬為15公尺，且泗林（崁腳）一帶將會設置外環道繞過社區。
網路上也有查到「縣道185線來義支線興闢工程先期規劃案」這樣的一個標案，目前還查不出更詳細的資訊，或許是要將縣道185甲延伸進入來義，也有可能這來義支線指的就是縣道185甲。
離開崁腳之後，縣道筆直地朝向東南方前進，途中經過廣大的農場地，部分路段還有舊糖鐵的遺跡。此路段也是林後泗林的平地森林園區，縣道185甲的拓寬多少也與此園區有所關聯，為了容納更多觀光人潮，道路的容量也勢必得向上提升才可以。
縣道185甲拓寬案已於2016年12月初開工，預計第一期工程2018年初完工。相關新聞
後段的公路僅會擦過一個叫做「明發」的小村落，因為沒有穿越，所以公路幾乎都像是在農場中行駛，筆直的公路很快將旅客帶到來義鄉的門戶，與縣道185交會，本路線也在此畫下終點。
縣道185甲的終點牌於此次拍攝時有出現，但後來出門經過這裡尋找，居然就沒看到了，不曉得是我眼花還是真的一下子就被拆掉了，實在很可惜。
縣道185甲後續的延伸計畫，或許是向東再延伸進古樓、來義，以構成更完整的路網。但目前為止都還沒有比較確切的消息。
縣道185甲短短的旅程，也在此畫上句點。
路線沿革》
2014年1月10日公告將屏58線、屏110線合併升格為縣道185甲
拍攝日期》2015年09月05日
相關路線》台27、縣道187、縣道189、台1、縣道187乙、縣道185
相關景點》泗林健走綠色隧道、林後四林平地森林園區、(續攤)神鷹瀑布
本路線前段經過較多舊聚落及田園，過潮州之後途經廣大的泗林農場及近年啟用的林後四林平地森林園區，沿線除了泗林之外，幾乎沒有經過其他聚落，除了林後四林的平地森林園區，沿途幾乎都是台糖種植的樹林，景色上較為單調荒涼。後段的縣道185甲筆直地奔向來義鄉，最終止於縣道185線沿山公路。
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| ＣＯＶＥＲ｜縣道185甲泗林路段 |
本路線起自台27線新吉，公路前段的前身為屏58線，雖然升格為縣道，但大部分的路段都還沒有拓寬，甚至在起點一段的路線都還是走聚落內的4公尺單線車道。
本次紀錄是和本格的共筆作者Jason Wu一同紀錄，造訪時間雖然離公告已經過了一年，但起點大牌仍高掛屏58線，而沿路的里程牌則都換上了縣道185甲，撰文的今日又已經過了一年有餘，想必都已經換裝完畢，那麼姑且讓此篇作為紀念屏58線之用吧。雖說起點是新吉，但一開始看到的是港墘社區的入口意象，原來「新吉」其實是台27線上比較晚成的「新結庄」，縣道185甲本身一開始穿越的則是港墘村，公路在聚落中彎繞，路線原始，隨後穿出聚落，不遠處與「店口路」接上，從此變成二線窄車道，倒也蠻符合我心目中「縣道」應該有的樣子。
只是奇怪，為何選線時不直接選這條編號屏60的店口路，由新園(仙公廟)直接接上屏58，也省去一段港仔墘聚落內的單線道路，未來若再改線，里程牌全部都要重置，豈不是多此一舉？況且，店口路一線也存在許久，並非晚闢的外環道路，執著於原本屏58的路線原線改編，意義似乎不大。
港墘社區是本縣道在新園鄉唯一經過的聚落，本地過去曾因地方組成巡守隊，而有全年無竊案的優良紀錄，地方的宮廟是港隆宮，於民國初年建廟，民國七十六年改建完成，迄今也有百年歷史。港仔墘因為位於小河流旁而得名，「港」為小河流之意。
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| ０１｜縣道185甲起點，接台27線 |
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| ０２｜2015年9月拍攝時起點大牌仍是屏58接台27線 |
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| ０３｜縣道途經港墘村內，路幅狹小 |
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| ０４｜縣道途經港墘村內，路線狹小 |
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| ０５｜指標1公里處，港墘橋 |
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| ０６｜與屏60線接上，道路轉寬為二線道 |
轉為二線道的公路之後，這條路就如一般台灣西部的農村公路一樣，一路筆直地穿梭在田野及聚落中。隨後進入萬丹鄉，途經兩個小聚落「客厝」和「甘棠門」，並在甘棠門這裡來了一個大轉彎，隨後筆直地朝向興化廍而去，但又在聚落外直接向右拐去，並以「興社大橋」跨越東港溪，來到崁頂鄉的北緣。 甘棠門為「茄苳門」台語的轉音。
客厝和甘棠門都是以往移墾的聚落遺跡，據說過去的規模頗大，但因為東港溪時常氾濫，居民便逐漸的減少了。
縣道185甲在新園及萬丹鄉內，除了港仔墘之外，幾乎都只略過聚落的外緣而未直接進入聚落內，雖然路幅不寬，但是車流不大，可以維持較好的服務水準。
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| ０７｜途經農場地，一旁有著高大的樹木 |
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| ０８｜客厝外的客隆宮樹木 |
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| ０９｜指標3公里處，尋常的農村田野景觀 |
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| １０｜指標4公里處，前方路口要右轉 |
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| １１｜上興社大橋前有一段種植許多樹木的農場地 |
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| １２｜興社大橋，指標5公里處 |
通過興社大橋後，縣道來到力社，這是本公路在崁頂鄉通過的唯一一個聚落。力社之名與原住民頗有淵源，原來此處原來是平埔馬卡道族「力力社」的根據地，後因漢人遷入移墾，迫使當地族人遷徙到靠近赤山一帶定居。
過去力社和興化廍之間並沒有橋樑，興社大橋取兩地之名，也有促進地方繁榮之意。
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| １３｜下橋後就是力社 |
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| １４｜下橋後還會經過墓葬區才會抵達村落 |
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| １５｜力社聚落內 |
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| １６｜力社的一棟古厝 |
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| １７｜力社 |
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| １８｜進入到潮州鎮的範圍 |
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| １９｜公路沿線的街屋，這裡應該是大賣的市場 |
通過力社之後，公路筆直地向東進入潮州市區的核心，沿途房舍漸多，進入較繁榮的潮州鎮區，原本穿越屏東線鐵路也因為高架化而不再需要過平交道，然而碰到縣道189後，縣道185甲在潮州市區內產生相當驚人的轉折，要沿著縣道走的，可要特別注意沿線的指標。
縣道由大同路進入市區後，左轉與縣道187共線，穿過圓環及民治溪、接著在六合路右轉，來到潮州最熱鬧、也是兩家冷熱冰大亂鬥的圓環（還有好吃的旗魚黑輪喔），再轉向北走延平路，然後在朝昇路向右轉，轉進屏110的勢力範圍，隨後看到全家便利商店，向左前方轉入三林路，才慢慢離開潮州市區。縣道185甲在潮州的路線可說是相當複雜，轉彎處多，幸好指標明顯，不至於迷路。
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| ２０｜屏75線路口 |
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| ２１｜鐵路高架化後已經看不到平交道 |
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| ２２｜與縣道187線交會，左轉與之共線 |
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| ２３｜潮州市區內 |
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| ２４｜過此圓環後直行，與縣道189共線，前方也成為三縣道共線段 |
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| ２５｜縣道9公里處，前方為民治橋跨民治溪 |
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| ２６｜民治溪 |
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| ２７｜三縣道共線段在這個三角公園結束，縣道185甲繼續與縣道189往前共線 |
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| ２８｜在六合路右轉離開共線段 |
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| ２９｜前方即是熱鬧的潮州圓環 |
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| ３０｜屏85線是舊台1線路段，也是潮州很熱鬧的一條路，在這裡出現了舊式圖形式指標 |
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| ３１｜縣道185甲指標11公里處，前方為縣道187交叉路口，貼紙都已剝落 |
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| ３２｜最後一個岔路口，前方全家的岔路口往左前方轉入原屏110線 |
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| ３３｜潮州市區外的白雲寺廟門 |
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| ３４｜前方與台1線交叉 |
縣道185甲穿越台一線後，一旁即是知名的泗林健走隧道，有很迷人的小葉欖仁綠色隧道，經過時不妨順道拜訪。到泗林之前，由於仍在鬧區邊緣，公路沿線出現較多的檳榔林及雜作，且由於此段路是潮州通往來義的要道，車流量也比起西段要來的更大，但路幅卻僅有8-10公尺寬，有時大車經過佔據路面，對機車族來說並不是好事。
特別是公路經過崁腳（泗林社區）時，路幅因為經過聚落而變得更為狹小，容易成為回堵路段，也造成社區居民的危險。未來拓寬本段將採取外環道繞過社區，也免去龐大的徵收金額及拆遷爭議。
目前的縣道185甲後段都是沒有機車道的雙向車道，潮州至森林園區的路段已有計畫拓寬為15公尺，且泗林（崁腳）一帶將會設置外環道繞過社區。
網路上也有查到「縣道185線來義支線興闢工程先期規劃案」這樣的一個標案，目前還查不出更詳細的資訊，或許是要將縣道185甲延伸進入來義，也有可能這來義支線指的就是縣道185甲。
離開崁腳之後，縣道筆直地朝向東南方前進，途中經過廣大的農場地，部分路段還有舊糖鐵的遺跡。此路段也是林後泗林的平地森林園區，縣道185甲的拓寬多少也與此園區有所關聯，為了容納更多觀光人潮，道路的容量也勢必得向上提升才可以。
縣道185甲拓寬案已於2016年12月初開工，預計第一期工程2018年初完工。相關新聞
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| ３５｜潮州-泗林間 |
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| ３６｜進入泗林後路幅變窄 |
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| ３７｜泗林社區內 |
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| ３８｜泗林社區外的一棵老樹 |
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| ３９｜前方與縣道187乙交叉 |
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| ４０｜筆直的農場路段 |
後段的公路僅會擦過一個叫做「明發」的小村落，因為沒有穿越，所以公路幾乎都像是在農場中行駛，筆直的公路很快將旅客帶到來義鄉的門戶，與縣道185交會，本路線也在此畫下終點。
縣道185甲的終點牌於此次拍攝時有出現，但後來出門經過這裡尋找，居然就沒看到了，不曉得是我眼花還是真的一下子就被拆掉了，實在很可惜。
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| ４１｜指標15公里處 |
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| ４２｜右側即為平地森林園區的範圍 |
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| ４３｜續行來到明發 |
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| ４４｜公路僅在村落外擦過而已，感受不到聚落氣息 |
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| ４５｜繼續挺進終點 |
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| ４６｜路旁的種豬試驗場 |
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| ４７｜這一段的樹木長得特別高大 |
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| ４８｜抵達終點前 |
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| ４９｜縣道185甲線終點，僅設置小牌，里程與公告不符不曉得是什麼樣的概念 |
縣道185甲後續的延伸計畫，或許是向東再延伸進古樓、來義，以構成更完整的路網。但目前為止都還沒有比較確切的消息。
縣道185甲短短的旅程，也在此畫上句點。
路線沿革》
2014年1月10日公告將屏58線、屏110線合併升格為縣道185甲
拍攝日期》2015年09月05日
相關路線》台27、縣道187、縣道189、台1、縣道187乙、縣道185
相關景點》泗林健走綠色隧道、林後四林平地森林園區、(續攤)神鷹瀑布
敲碗求續攤照(?
回覆刪除我看到帥氣的我在187乙路口前留下瀟灑的身影了，哼哼！
果然還是喜歡H大邊講古邊介紹的撰寫風格了！
至於我只能寫一寫當天的狀況XD
瀑布的續攤配合標籤會另開一篇XD
刪除另外車牌太小所以不用遮，要不然太帥氣會引來太多粉絲(?)
因為當天就一直騎一直拍所以當然只能講古啊~~~ (想轉換風格)
沒關係啦，我自己的文章都沒在遮車牌的...XD
刪除是說H大想轉換成什麼風格阿~~期待
一種還在摸索中的風格....XDDD
刪除