在高134線出現之前，高133線恐怕是高雄地區最深山的鄉道。本線其實在莫拉克前，就是重要的風景區道路，北連寶來、南迄新發，沿途又有不老溫泉區、荖濃溪泛舟等重要觀光資源，重要性不在話下。無奈莫拉克風災對高133沿線帶來嚴重的災害，該區域的觀光也從此一厥不振。2012年6月泰利颱風侵襲，高133線又再度道路中斷，2019年也曾經施作河床便道，但隨即又遇到大雨遭沖毀。直至2021年12月，原路線4K中斷處才以臨時便道的形式通車。
一般人的路線安排，應該都是由高133線的終點進入，故本次紀錄前段也由終點進入，僅拍攝到當時道路中斷處止(約4K處)。
過了台27線的新發不久，就會看到高133線的終點處，一旁的黃色警示牌仍寫著道路中斷，但不死心的我，仍是往內騎了進去，期待著也許只是告示牌沒拆，但也心知肚明這是不太可能的。
2010年的鄉道探訪中，最遠就是沿著高133線至寶來，再走台20線折返。當時恰逢莫拉克風災後一年，沿線仍是滿目瘡痍，雖然道路暢通，但恐怕有五成以上的路段是在土石中穿越的。
高133線有幾段路和荖濃溪離得很近，受到河川攻擊的緣故，造成像是8.5K後這一段較嚴重的災害，其他路段因風災及地震後地質不穩，也出現地滑現象，進而造成許多路段土石坍方，無法通行。但走在這條路上，不時可以看到寬闊的溪流地形和對岸的景致風光，台27線剛勁的新發大橋，在這條路上也可以一覽無遺。
八八風災時，不少荖濃溪的支流將原有道路的舊橋沖毀，後來重建的橋梁幾乎都是同一型式，採白色鋼骨的拱形跨越橋樑，例如新寶橋、新開橋以及紅水仙橋。這些巨大的鋼骨橋梁，在對溪的台27線旅行時，也都成了醒目的地標。
彩虹山大佛
車至新開，比較著名的就是彩虹山大佛。而八八風災時，山後的土石崩洩而下，幸好有大佛以身軀擋住土石，將泥流一分為二，才讓下方的餐廳工作人員悻免於難，這也成為這個地區的一段佳話。
造訪時，大佛入口的道路並不如過往良好，只是碎石路而已，園區內也是一片土石，看似還在施工整建當中。特別的是大佛的手居然多出了一對在地上，不知道是否與當初佛像救人的事件有關係。
雖然大佛救了數人，但在北方的新開就沒那麼幸運，風災那晚土石淹沒了一整鄰的屋舍，導致有28人因此喪生。
新開
新開紀念公園所在地為新開國小新發分校的舊址（88學年度即廢校)，紀念當初因八八風災被土石掩埋的第23鄰。在地居民希望以「紀念於無形」的設計主軸來規畫公園，所以主要以藝術家創作的藝術鋼雕「蛻變中的蝴蝶」，象徵蛻變新生的積極人生態度。新開紀念公園於2011年8月7日啟用，設有追思廣場、教育廊道等。
不老溫泉
過了新開橋，就到了不老溫泉區，高133線上最主要的觀光景點就是這裡。不老溫泉早自民國59年就開始開發，據說溫泉水洗了有回春的功效，所以命名為不老溫泉。但經過風災摧殘，溫泉區的人氣已直線下滑，這次經過時，除了路上維修的工人，也沒有看到什麼觀光客。而由網路上搜尋，似乎也不是有太多人前往造訪，也許真的盛況不如以往了。
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| 封面｜高133線為處荖濃溪左岸，沿途都可眺望廣闊的溪谷風景 |
一般人的路線安排，應該都是由高133線的終點進入，故本次紀錄前段也由終點進入，僅拍攝到當時道路中斷處止(約4K處)。
過了台27線的新發不久，就會看到高133線的終點處，一旁的黃色警示牌仍寫著道路中斷，但不死心的我，仍是往內騎了進去，期待著也許只是告示牌沒拆，但也心知肚明這是不太可能的。
2010年的鄉道探訪中，最遠就是沿著高133線至寶來，再走台20線折返。當時恰逢莫拉克風災後一年，沿線仍是滿目瘡痍，雖然道路暢通，但恐怕有五成以上的路段是在土石中穿越的。
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| 【01】高133線終點，接台27線 |
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| 【02】很快就可以看到新寶橋的蹤影 |
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| 【03】高133線是觀賞荖濃溪風光的最佳地點 |
高133線有幾段路和荖濃溪離得很近，受到河川攻擊的緣故，造成像是8.5K後這一段較嚴重的災害，其他路段因風災及地震後地質不穩，也出現地滑現象，進而造成許多路段土石坍方，無法通行。但走在這條路上，不時可以看到寬闊的溪流地形和對岸的景致風光，台27線剛勁的新發大橋，在這條路上也可以一覽無遺。
八八風災時，不少荖濃溪的支流將原有道路的舊橋沖毀，後來重建的橋梁幾乎都是同一型式，採白色鋼骨的拱形跨越橋樑，例如新寶橋、新開橋以及紅水仙橋。這些巨大的鋼骨橋梁，在對溪的台27線旅行時，也都成了醒目的地標。
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| 【04】新寶橋，民國100年10月竣工 |
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| 【05】由中鋼捐贈的新發大橋，僅兩處落墩 |
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| 【06】路途景緻 |
彩虹山大佛
車至新開，比較著名的就是彩虹山大佛。而八八風災時，山後的土石崩洩而下，幸好有大佛以身軀擋住土石，將泥流一分為二，才讓下方的餐廳工作人員悻免於難，這也成為這個地區的一段佳話。
造訪時，大佛入口的道路並不如過往良好，只是碎石路而已，園區內也是一片土石，看似還在施工整建當中。特別的是大佛的手居然多出了一對在地上，不知道是否與當初佛像救人的事件有關係。
雖然大佛救了數人，但在北方的新開就沒那麼幸運，風災那晚土石淹沒了一整鄰的屋舍，導致有28人因此喪生。
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| 【07】彩虹山大佛入口 |
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| 【08】彩虹山大佛，右側不知為何多出了一對手 |
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| 【09】新開村 |
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| 【10】新開紀念公園 |
新開
新開紀念公園所在地為新開國小新發分校的舊址（88學年度即廢校)，紀念當初因八八風災被土石掩埋的第23鄰。在地居民希望以「紀念於無形」的設計主軸來規畫公園，所以主要以藝術家創作的藝術鋼雕「蛻變中的蝴蝶」，象徵蛻變新生的積極人生態度。新開紀念公園於2011年8月7日啟用，設有追思廣場、教育廊道等。
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| 【11】穿越土石的道路 |
新開橋
舊新開橋原為一跨越不老溪的預力混泥土橋梁，長約13公尺，受莫拉克帶來的土石流而沖毀。後續重建的新橋則截彎取直，以鋼拱橋越過不老溪和土石流崩塌區，橋體採雙拱肋鋼拱橋設計，並在兩側配置斜向吊索。新橋長120公尺、寬9公尺，總經費2億2千多萬元，不但結構穩定安全，還有耐震的功效。原本的溪床並搭配護岸和上下邊坡整治計畫，使附近道路能夠安全無虞。
舊新開橋原為一跨越不老溪的預力混泥土橋梁，長約13公尺，受莫拉克帶來的土石流而沖毀。後續重建的新橋則截彎取直，以鋼拱橋越過不老溪和土石流崩塌區，橋體採雙拱肋鋼拱橋設計，並在兩側配置斜向吊索。新橋長120公尺、寬9公尺，總經費2億2千多萬元，不但結構穩定安全，還有耐震的功效。原本的溪床並搭配護岸和上下邊坡整治計畫，使附近道路能夠安全無虞。
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| 【12】新開橋（民國101年5月3日通車） |
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| 【13】原新開橋路線 |
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| 【14】2010年拍攝的新開橋路段 |
不老溫泉
過了新開橋，就到了不老溫泉區，高133線上最主要的觀光景點就是這裡。不老溫泉早自民國59年就開始開發，據說溫泉水洗了有回春的功效，所以命名為不老溫泉。但經過風災摧殘，溫泉區的人氣已直線下滑，這次經過時，除了路上維修的工人，也沒有看到什麼觀光客。而由網路上搜尋，似乎也不是有太多人前往造訪，也許真的盛況不如以往了。
另外，不老溫泉區也有不老步道、美崙山步道可供遊賞，附近還有一棵知名的的夫妻樹，但通往該處的路徑已經毀損，尚待修復。
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| 【15】不老溫泉村 |
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| 【16】不老溫泉村 |
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| 【17】新舊路分岔處，可惜我這次去錯過了 |
道路中斷~寶來
過不老溫泉區，高133線分為兩線，上線為舊路，已崩毀亟待復建，下線為河床便道，先前2010年去時有鋪柏油，在土石堆中陡上陡下，但這次造訪卻漏了進去，所以不知近況。若暢通應可直接通到寶來，但一想到終點處特意弄了塊牌子叫人別進去，想必是又給崩下來了。
高133線會再度中斷，是因為遭受101年的610水災以及泰利颱風影響，導致3K+800至4K+250上邊坡發生大規模滑動。由地圖看來，該路段剛好位在荖濃溪的攻擊岸，經溪水長期沖刷，山坡早已脆弱不堪，而上下線也正好在這裡接回。若因路基流失無法再走河床便道，加上修復金費龐大，也難怪此段遲遲無法復建，道路也漸漸荒蕪。
不過，上線（舊線）還花了2億2千萬大錢蓋了座鋼骨結構的紅水仙橋，料想是要採原線重建，只是經費上沒著落，也才一直延宕至今。
這一次誤走原線，以北的路線也沒特意去探訪。而接下來的路段，其實街景圖上都看的到，比較特別的是高133線北行至蘇羅埔後，原本是採直行沿著山壁通抵寶來，原路基遭大水沖毀後，才又在臨溪的堤岸上蓋了新路，這在街景圖和舊地圖上都還看得出大概，所以高133線在蘇羅埔才會有一個特別奇怪的轉彎處。
而路途續往北，就抵達寶來了。
2021年12月，高133線原址便道通車，該工程於2021年1月開工，總經費約4200萬元，施工路段路寬7公尺、長423公尺。高雄市政府工務局新工處表示，原址是沿山壁修築，部分較破碎、脆弱路段，後續改採高架橋樑。
過不老溫泉區，高133線分為兩線，上線為舊路，已崩毀亟待復建，下線為河床便道，先前2010年去時有鋪柏油，在土石堆中陡上陡下，但這次造訪卻漏了進去，所以不知近況。若暢通應可直接通到寶來，但一想到終點處特意弄了塊牌子叫人別進去，想必是又給崩下來了。
高133線會再度中斷，是因為遭受101年的610水災以及泰利颱風影響，導致3K+800至4K+250上邊坡發生大規模滑動。由地圖看來，該路段剛好位在荖濃溪的攻擊岸，經溪水長期沖刷，山坡早已脆弱不堪，而上下線也正好在這裡接回。若因路基流失無法再走河床便道，加上修復金費龐大，也難怪此段遲遲無法復建，道路也漸漸荒蕪。
不過，上線（舊線）還花了2億2千萬大錢蓋了座鋼骨結構的紅水仙橋，料想是要採原線重建，只是經費上沒著落，也才一直延宕至今。
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| 【18】紅水仙橋，民國101年7月竣工 |
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| 【19】一路上都有護欄擋道 |
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| 【20】路邊小落石 |
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| 【21】荖濃溪谷向北遠眺 |
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| 【22】寬景圖 |
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| 【23】路斷處 |
這一次誤走原線，以北的路線也沒特意去探訪。而接下來的路段，其實街景圖上都看的到，比較特別的是高133線北行至蘇羅埔後，原本是採直行沿著山壁通抵寶來，原路基遭大水沖毀後，才又在臨溪的堤岸上蓋了新路，這在街景圖和舊地圖上都還看得出大概，所以高133線在蘇羅埔才會有一個特別奇怪的轉彎處。
而路途續往北，就抵達寶來了。
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| 【24】2010年造訪時的便道 |
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| 【25】原指標3公里處，一個美麗的錯誤（2010/6） |
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| 【26】高133線的起點，位於寶來 |
2021年12月，高133線原址便道通車，該工程於2021年1月開工，總經費約4200萬元，施工路段路寬7公尺、長423公尺。高雄市政府工務局新工處表示，原址是沿山壁修築，部分較破碎、脆弱路段，後續改採高架橋樑。
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| 【27】高133線約4K處的臨時便道修復 |
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