楠梓｜北高雄最危險的陸橋：楠梓陸橋暨楠陽高架橋行車動線

高雄地區少有複雜的系統匝道，不過楠梓台1線/台22線交叉處的楠梓陸橋就是個大例外～

早先經過這個立體匝道老是膽顫心驚，因為有不少地方都有車流交織的現象，導致意外頻傳，幾個地方經過改善之後，已經不會那麼危險了，但還是留下了六處可能發生車流交織的路口，經過時不可不慎。而此處因為匯集五個方向的車潮，尖峰時刻的交通量總是十分龐大，加上後勁溪與台鐵穿越，讓匝道的設計更為複雜，也因此讓不少用路人迷失方向，被當地人訕笑為「楠梓迷宮」或是「楠梓百慕達」。故特別繪製這張地圖將汽機車路線分開，希望能夠給要經過此地的人一些指引。

楠梓陸橋暨楠陽高架橋行車動線圖 
楠梓陸橋暨楠陽高架橋行車動線圖（機車專用）
（請使用滾輪縮放圖片）

2010-01-29｜1修：增加橋頭端往後勁機車行進方向、修正部份顯示錯誤。
2010-05-06｜2修：機車道南下往高雄方向新設號誌燈。

在我小時候的印象中，台一線早期先得過鐵路平交道，然後才會與台22線平交，再往高雄市區。不過那一次剛好遇到這個路口的立體匝道施工，塞車塞的相當嚴重，沿線也是一片黃土景象。

關於本陸橋工程，引述政府報告中的文字，如下所示：

本工程為為延續性跨年度工程，以交流道方式辦理建設，東西向高架道方式將高楠公路改建為橋樑結構，1-7號道路仍維持高架跨越高楠公路，並分兩期施工，第一期工程於八十年十一月十二日通車。第二期工程係以交流道方式與第一期興建之楠梓1-7號高架橋相銜接，並將舊有楠梓陸橋拆除重建及闢建各相關聯絡道路，全部工程於八十八年一月二十五日完工通車，第三期工程新闢十七米道路聯接楠梓新路與楠陽路，於九十一年十二月完工通車。（來源）

儘管立體交叉完工，在那個時候楠梓陸橋還不完全是今天這個樣子。其中最嚴重的要算是台一線南下機車道，下橋的時候會與向南下要上楠陽路的車流交織，過此處後再與右側匯入的車流交織，非常的危險，後來才改成提早右彎，避過第一道交織點，但還是無法避免第二處。後來第二處匯流點又多了一面號誌燈，機車南下往高雄市區的危險才告解除。

另外則是後勁（加昌路）往楠梓車站方向的機車，原本得繞行楠陽路橋下迴轉道，轉回加昌路後上楠梓陸橋，再下坡右迴轉進楠梓新路。這段路被用路人怨繞道太遠，後來才新建一地下道，過紅綠燈後接回原本的路線，省去大半里程，但也造成後勁往楠梓車站會有兩種路線。

另一個危險路段，莫過於高雄北上往楠梓車站或橋頭的機車道。首先機車要避過右轉往楠梓交流道的汽車，然後再與楠陽路過來的機車匯流。最糟糕的來了，匯流後馬上要再分流往楠梓車站和往橋頭的方向，但是往橋頭的車道（地下道）卻是靠右，往楠梓靠左，造成兩股車流交織，很容易釀成車禍。而且指示牌上寫的是「往台南」而不是「往橋頭」，一般人騎機車了不起到橋頭岡山，看到台南也許還反應不過來，就在思索的時間就騎錯了路，也更容易發生危險。

現在的楠梓陸橋立體匝道還存有六處汽機車交織的地方，經過者不得不慎，幸好有幾處平時車流量不大，所以還不至於有那麼大的危險，不過陸橋設計失敗是不爭的事實，不應該等到有事故發生才來重新設計。

2015-02-10 更新：市府決議改善楠梓百慕達相關標誌號誌。
實際走訪，在車流交織處有加上防撞桿，指標也有更新，特別是往北機車道往地下道的「往台南」指標。